"Cid" "Aangepast" "Titel" "Uitgelicht" "Website" "Resultaat" "Mogelijke knelpunten" "Karakterisering" "Benodigd" "Toegezegd" "Publiek" "Privaat" "Titel mijlpaal 1" "Uitleg mijlpaal 1" "Datum mijlpaal 1" "Status mijlpaal 1" "Titel mijlpaal 2" "Uitleg mijlpaal 2" "Datum mijlpaal 2" "Status mijlpaal 2" "Titel mijlpaal 3" "Uitleg mijlpaal 3" "Datum mijlpaal 3" "Status mijlpaal 3" "Titel mijlpaal 4" "Uitleg mijlpaal 4" "Datum mijlpaal 4" "Status mijlpaal 4" "Titel mijlpaal 5" "Uitleg mijlpaal 5" "Datum mijlpaal 5" "Status mijlpaal 5" "Titel mijlpaal 6" "Uitleg mijlpaal 6" "Datum mijlpaal 6" "Status mijlpaal 6" "planning" "Bestuurlijk voornaam" "Bestuurlijk achternaam" "Bestuurlijk email" "Bestuurlijk telefoon" "Bestuurlijk linkedin" "Ambtelijk voornaam" "Ambtelijk achternaam" "Ambtelijk email" "Ambtelijk telefoon" "Ambtelijk linkedin" "Projectleider voornaam" "Projectleider achternaam" "Projectleider email" "Projectleider telefoon" "Projectleider linkedin" "Publicatie status" "Auteur" "Regio" "Vernieuwingsspoor" "Gemeente" "178" "04 12 2018" "Verlengde Velostrada" "-" "-" "Realisatie van een fietsverbinding tussen station Mariahoeve - Laan van NOI - Binckhorst en station Hollandsspoor/Laakhaven." "-" "Een goede interne en externe connectiviteit van het CID is een randvoorwaarde voor de ontwikkeling van dit district. De Velostrada wordt vanaf station HS via de Binckhorst doorgetrokken naar station Laan van NOI. Dit zorgt ervoor dat er een nieuwe verbinding over de sporen ontstaat waar ca. 8.000 fietsers per dag gebruik van zullen maken. Met de nieuwe vebinding komt de Binckhorst binnen het directe invloedsgebied van de stations HS en Laan van NOI te liggen. Er wordt ingezet op een gefaseerde realisatie van de verbinding. In Den Haag bestaat de eerste fase uit een fietsbrug over de Trekvliet met aansluitende fietsvoorzieningen. De tweede fase bestaat uit een nieuw fietsviaduct over de spoorlijn tussen Den Haag en Voorburg, aansluitend op de Van Alpenhenstraat. In Leidschendam-Voorburg worden de Appelgaarde en de Populierendreef in de eerste fase ingericht als fietsstraten." "27000000" "27000000" "27000000" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "Het Plan van Aanpak is eind 2016 door de betrokken partijen vastgesteld. Eerste fase, brug over Trekvliet en fietsstraten Populierendreef/Appelgaarde, voor 2020 gereed. De inrichting van de Appelgaarde en de Populierendreef als fietsstraten in Leidschendam-Voorburg zijn medio 2018 in uitvoering." "Robert" "van Asten" "robert.vanasten@denhaag.nl" "-" "-" "Peter" "Kievoet" "peter.kievoet@denhaag.nl" "-" "-" "Arthur" "Post" "arthur.post@denhaag.nl" "-" "-" "Gepubliceerd" "Rob Groeneweg [gemeentedenhaag]" "-" "Vernieuwen verbindingen" "Den Haag" "143" "19 12 2018" "Molenvlietpark" "-" "www.rotterdamsebaan.nl" "Het Molenvlietpark in de Vlietzone draagt bij aan de landschappelijke inpassing van de van de Rotterdamsebaan. Het park kan het ingezet worden als waterbergingsgebied, verhoogt de ecologische waarden, heeft oog voor de cultuurhistorie en bevat recreatieve gebruiksmogelijkheden." "-" "Het terrein in de Vlietzone wordt ingericht als park met regionale betekenis. In het zuidelijke deel van de Vlietzone wat globaal begrensd wordt door de Vliet, buitenplaats Zeerust, de Haagse golfvereniging Leeuwenbergh, de Bovenwetering en de Kansjesmolensloot spelen diverse ontwikkelingen. Door de integrale visie in het plan Molenvlietpark zijn de kansen die zich voordeden aangegrepen om dit deel van de Vlietzone in samenhang te ontwikkelen en landschappelijk op elkaar aan te sluiten. In het ontwerp is mede rekening gehouden met de bestaande cultuurhistorische en landschappelijke elementen. Voorbeelden van geïntegreerde cultuurhistorische elementen zijn de Bovenwetering, de Molensloot inclusief de Postkade, de Vliet en de diverse buitenplaatsen met hun blikvelden en zichtlijnen. Deze lijnen vormen het kader voor daarbinnen liggende ‘kamers’. Deze betekenis ligt in de herkenbaarheid van de elementen, maar zeker ook in de bruikbaarheid en beleefbaarheid. Het vrijetijdslandschap. De kamers worden ingevuld als vrijetijdslandschap. Deze zijn grotendeels openbaar toegankelijk en vormen een park voor de directe omgeving. De vormgeving en materialisatie is geïnspireerd op vrije, organische vormen die meer voorkomen in dit landschap, bijvoorbeeld bij de golfbaan, maar ook bij de historische buitenplaatsen. Bergingsgebied In samenwerking met het Hoogheemraadschap van Delfland wordt een waterbergingsgebied met een capaciteit van 60.000 m3 gerealiseerd. Deze kan vollopen met water om het waterpeil in de Zuidvliet bij hevige regenval te beheersen. Rondom het bergingsgebied wordt een waterkering aangelegd. De werkzaamheden zijn in mei 2017 gestart. Halverwege 2020 is het hele park klaar. Vispaaiplaats In het kader van het verbeteren van de waterkwaliteit en biodiversiteit zoals vastgelegd in de Kader Nota Water van het Hoogheemraadschap van Delfland wordt een vispaaiplaats gerealiseerd. Een vispaaiplaats is een watergang die aan de zijkanten minder diep is zodat het water daar warmer kan worden en een goede omgeving voor de vissen ontstaat om te paaien. De vispaaiplaats wordt in 2018 aangelegd.    " "23000000" "23000000" "-" "-" "Mijlpaal" "duidelijkheid over financiele bijdrage." "31 12 2015" "open" "Start uitvoering" "uitvoering" "31 12 2016" "open" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "2017-2020: uitvoering" "Gemeente Den Haag (wethouder BSBK, Boudewijn Revis)" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "Gepubliceerd" "Rob Groeneweg [gemeentedenhaag]" "-" "Vernieuwen stad en land" "Den Haag" "50" "19 12 2018" "Den Haag 2040 Binckhorst-CID-Scheveningen ‘Koningscorridor naar Zee’" "Ja" "-" "Om de schaalvoordelen van de MRDH te benutten ligt er een opgave om een schaalsprong te maken naar één metropolitaan OV-netwerk." "-" "Een vlot, frequent en comfortabel regionaal OV-netwerk is een randvoorwaarde voor het ontstaan van één regionale-, arbeids-, woning- en voorzieningenmarkt en als drager voor de stedelijke verdichting in de stad (groei Den Haag naar ca. 600.000 inwoners in 2040). In aansluiting op de uitkomsten van de pilot OV zuidelijke Randstad wordt RandstadRail verder uitgebouwd, met directe verbindingen vanuit de regio (Rotterdam/Gouda/Zoetermeer) met belangrijke economische bestemmingen in Den Haag in de Centrale Zone van Den Haag waaronder de Binckhorst, Central Innovation District, Internationale Zone en Scheveningen. Door meer directe verbindingen te bieden en RandstadRail verder uit te bouwen, ook op de bestaande spoorcorridors, speelt het OV-systeem optimaal in op de zich ontwikkelende vervoersvraag binnen de MRDH. Met de uitbouw van RandstadRail wordt tevens een oplossing geboden voor de capaciteitsknelpunten op de centrale delen van het RandstadRailnetwerk in de Haagse agglomeratie, waaronder het samenloopdeel Leidschenveen - Laan van NOI. Door het maken van een doorkopppeling worden de hoofdknopen ontlast." "3000000000" "-" "-" "-" "Verkenning gereed" "Er wordt gewerkt aan een Integraal plan OV Den Haag. Dit plan is eind 2017 gereed." "30 12 2017" "open" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "In het Regionaal Investeringsprogramma wordt gewerkt aan 3 lokaal/regionaal integrale OV-plannen 2040. Namelijk in Rotterdam, Den Haag en in de driehoek Rotterdam-Den Haag-Zoetermeer (allen Q4 2017 gereed)." "Robert" "van Asten" "robert.vanasten@denhaag.nl" "-" "-" "Peter" "Kievoet" "peter.kievoet@denhaag.nl" "-" "-" "Bastiaan" "ter Horst" "bastiaan.terhorst@denhaag.nl" "06-16026529" "-" "Gepubliceerd" "Rob Groeneweg [gemeentedenhaag]" "-" "Vernieuwen verbindingen" "Den Haag,Leidschendam-Voorburg" "160" "19 12 2018" "Rijnerwatering" "-" "-" "Vaarverbinding via de Rijnerwatering, tussen de Zweth in Midden-Delfland en het Laakkanaal in Den Haag, bevaarbaar maken voor gemotoriseerde vaartuigen met een beperkte hoogte." "-" "De Nota Binnenwater Den Haag beoogt het gebruik van het binnenwater in de stad te vergroten. Naast een grotere zichtbaarheid van het water en een betere toegankelijkheid van het water, wordt gewerkt aan een grotere bereikbaarheid naar (en binnen) de stad. Dit betekent dat voorzieningen voor gebruikers worden aangelegd, dat potentiële gebruikers worden over het water worden geïnformeerd (kaarten en bebording) en dat blokkades in het netwerk van waterwegen worden verwijderd. De Rijnerwetering is de enige nog bestaande verbinding tussen Den Haag en het Westland. Het is een smalle watergang waarop sinds 2017 in één richting gevaren mag worden (van Den Haag naar het Westland) na 15 juni. De watergang is ecologisch waardevol, de vaarbreedte is zeer beperkt en de doorvaarthoogte wordt beperkt door een lage voetgangersbrug." "150000" "150000" "-" "-" "Afronding pilot bevaarbaarheid dec 2018" "B" "31 12 2018" "open" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "Toegevoegd aan het vaarnetwerk in 2017" "Richard" "de Mos" "richard.demos@denhaag.nl" "-" "-" "Paul" "Klomp" "paul.klomp@denhaag.nl" "-" "-" "Arthur" "Hagen" "arthur.hagen@denhaag.nl" "-" "-" "Gepubliceerd" "Rob Groeneweg [gemeentedenhaag]" "-" "Vernieuwen stad en land" "Den Haag,Leidschendam-Voorburg" "97" "19 12 2018" "Central Innovation District (CID), HSD campus, Innovation centre, museumkwartier, Binckhorsthaven" "Ja" "www.ciddenhaag.nl" "1) Versterking van (kennis)economie, onderwijs en onderzoeksfaciliteiten. Zones voor startups, Impact- , Circulaire -en vrijetijdseconomie. Versterking cluster Hague Security Delta, waarbij cybersecurity als speerpunt de randvoorwaarde creëert voor de regio als Safe digital gateway to Europe. 2) Hearing Centre & Innovation centre for peace & justice 3) Doorontwikkeling Museumkwartier 4) Binckhorsthaven" "-" "Het CID: de economische motor van Den Haag en de regio. Het gebied tussen en rondom de stations CS, HS en Laan van NOI is het economisch hart van Den Haag en de regio. Een hart met een enorme gezamenlijke potentie. Nu al levert het werk voor bijna 80.000 mensen en telt het 30.000 studenten. Er wonen 45.000 mensen in het gebied, in 23.000 woningen. Het huisvest een unieke diversiteit aan kennisinstellingen, grotere en kleinere bedrijven, overheden, NGO's, innovatieve broedplaatsen en andere organisaties. Het CID ziet een tweetal belangrijke opgaven op zich afkomen: 1) Verdichting. De stad moet de komende twintig jaar 50.000 woningen bijbouwen. Een groot deel van deze woningopgave moet in de bestaande stad worden gerealiseerd. Het CID speelt daarbij een belangrijke rol en zal ruimte moeten bieden aan 40.000 inwoners, 20.000 woningen en 18.000 kantoorplekken. Deze groei heeft onvermijdelijk effect op de bereikbaarheid, de toegang tot werk, leefbaarheid, sociale verhoudingen en de energietransitie. 2) Economische groei. De stad wil nationaal en internationaal goed aanhaken bij de grote steden en een significante bijdrage leveren aan de BV Nederland. Daarom moet een economisch bredere basis gerealiseerd worden en moet de stad zich duidelijker weten te onderscheiden om mee te blijven doen in de toenemende globale economische concurrentiestrijd. Hierbij moet rekening gehouden worden met een aantal economische transities: - de noodzaak voor een meer inclusieve economie; - de verplaatsing van economische innovatie naar specifieke binnenstedelijke interactiemilieus en -districten; - de noodzaak tot modernisering van het Haags economisch DNA: een economie die in een gedigitaliseerde en internationale omgeving bijdraagt aan een veiligere, betere en rechtvaardige wereld. Het CID geeft richting aan de verdichtingsopgave en economische transities en biedt kansen en voordelen: - realisatie van een hoogstedelijk interactiemilieu waarbinnen verschillende functies en mensen samenkomen; - aantrekkelijk gebied voor investeerders, talent, innovators, marktontwikkelaars en wereldverbeteraars; - goed aangesloten gebied dat bijdraagt aan de eigen regio, randstad, nationale en internationale economie; - competitief economisch district met duidelijk eigen signatuur waarvoor mensen en bedrijven voor naar Den Haag komen.  " "350000000" "70000000" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "In 2018 wordt gewerkt aan een integrale CID-agenda. Deze agenda is eind 2018 gereed." "wethouders Boudewijn Revis, Richard de Mos en Saskia Bruines" "Revis, de Mos en Bruines" "b.revis@denhaag.nl; richard.demos@denhaag.nl; saskia.bruines@denhaag.nl" "-" "-" "Peter" "Kievoet" "peter.kievoet@denhaag.nl" "-" "-" "Borre" "Rosema" "borre.rosema@denhaag.nl" "0651584827" "-" "Gepubliceerd" "Rob Groeneweg [gemeentedenhaag]" "-" "Vernieuwing economie" "Den Haag" "99" "19 12 2018" "Scheveningen: 'De kust voor Den Haag'" "Ja" "-" "Benutten van de unieke propositie van stad aan zee voor optimaal woon-, leef- en werkklimaat en vergroten toeristische aantrekkingskracht. 1) InnoPort: innovatief cluster van startups en bedrijven in haven en met testlocaties op zee. De kenmerken van de haven (een directe / open verbinding met zee) worden ingezet voor het aantrekken van bedrijven en kennisinstellingen. Samenwerking met TU Delft en andere kennisinstellingen voor het realiseren van een fieldlab in de haven, experimenteerruimte op zee en het (financieel) stimuleren van innovaties die hier gebruik van maken. 2) Innovatieve zeebescherming bij havenmond. De economische functie van de haven moet gecombineerd worden met investeringen in de kustverdediging en hiermee de veiligheid van het achterland. De volgende combinatie van functies wordt onderzocht: a) Oeververbinding zuidelijk en noordelijk havenhoofd, b) Stormvloedkering, c) Buitenhaven, d) Verlengen / afronden van de boulevard met zeewering tot aan het Noordelijk havenhoofd. 3) Significante versterking van de aantrekkingskracht van Den Haag als stad aan zee op studenten, bewoners, toeristen en bedrijven. Voor de transformatie van Scheveningen Bad naar een vier seizoenen, ‘all weather proof’ badplaats is het nodig om minimaal twee indoorattracties toe te voegen aan het gebied tussen haven en Zwarte Pad en om fors te investeren in kwalitatieve uitstraling van de badplaats, waarbij de (cultuur)historie van de badplaats weer prominenter naar voren komt en geïnvesteerd wordt in de verbinding tussen de kuststrook en het achterland. Investeringsprogramma: a) Realisatie Legoland Discovery Centre b) Inzet op verleden, heden en toekomst van de visserij middels de FISH-experience (investeringskosten cf businessmodel), c) Beach City, permanente sportvoorzieningen voor water-, beach en boulevardsporten, d) Ruimtelijk-economische verbinding tussen kuststrook en achterland om de economie aan de kust te 'verbreden'." "-" "Den Haag heeft een unieke kwaliteit. Onze stad heeft elf kilometer strand, twee badplaatsen, een zeehaven en veel kustnatuur. Een gedifferentieerd gebied. Deze unieke eigenschappen hebben een grote aantrekkingskracht op bewoners, bedrijven en bezoekers. Ze bepalen in sterke mate het woon-, leef- en vestigingsklimaat in onze stad en uitstraling op de omgeving. Geen enkele andere stad in Nederland heeft deze onderscheidende kwaliteiten om het hoofd te bieden aan de grote economische en sociaal-maatschappelijke opgaven waar grote steden de komende decennia voor staan. Wij wel. En dit is van belang voor de gehele regio. Om economisch optimaal te profiteren, baanpolarisatie aan te pakken, alle inwoners te laten delen in de welvaart en daarmee de stad sociaal, maatschappelijk en economisch in balans te houden, moeten de onderscheidende kwaliteiten en aantrekkingskracht van onze kust worden verzilverd. Dit is per definitie een integrale opgave, waarbij we naast de kuststrook ook de zee in ogenschouw nemen. We onderscheiden twee primaire lijnen: Versterken de attractiviteit van de kust, Stimuleren en creëren werkgelegenheid. Connectiviteit, innovatie, duurzaamheid en veiligheid zien we als randvoorwaarden voor het realiseren van deze doelen. Het gaat hierbij om een totaalprogramma gericht op de ruimtelijk-economische ontwikkeling aan de kust en het vergroten van de betekenis van de kust voor Den Haag. Het programma richt de fysieke én niet-fysieke investeringen die nodig zijn, de kleine en grote ingrepen, de publieke en private bijdragen. Belangrijke thema’s: Schaalsprong toerisme: aantrekken van meer bezoekers (door o.a. productverbreding; nieuwe attracties, 4 seizoenenbadplaats, hospitality, ‘a night out’, beeldbepalende grote evenementen) en de aansluiting van de kust met de stad én de regio (verbinden middels alle modaliteiten) en het versterken van de aankomstfunctie van de haven. INNOPORT: het doorontwikkelen van een robuuste innovatieve zeehaven (samen met regionale kennisinstellingen), ruimte voor kennisinstellingen en start-ups, ontwikkeling van een datainfrastructuur op zee. Offshore dienstverlening: aantrekken nieuwe bedrijven en werkgelegenheid in de haven, bijvoorbeeld in het onderhoud van de windmolenparken voor de kust. Experimenteerruimte op zee: het (multifunctioneel) gebruik van de Noordzee ten behoeve van energiewinning, voedselvoorziening (oa zeewierteelt) en transport, o.a. door op zee in een proeftuin een datainfrastructuur aan te leggen (gegevens over golven, stroming, wind, etc. en connectiviteit) en de ruimte binnen de nieuwe windmolenparken te benutten. Kustverdediging: versterking van de zeewering en hiermee de veiligheid van stad en regio (en dit combineren met bereikbaarheid en ontwikkeling van de haven).   Op het punt van de kustveiligheid hebben de gemeente Den Haag en Hoogheemraadschap van Delfland afgesproken vanaf het beginstadium samen op te trekken bij het verkennen van de mogelijkheden om de kustverdediging in en rondom het havengebied op orde te houden. Nadrukkelijk worden daarom ook kennisinstellingen, provincie, ministerie en stakeholders in de haven betrokken. Er ligt een kans om voor innovatieve oplossingen te kiezen die de waterveiligheid op orde brengt en tegelijkertijd de noodzaak van een oeverbinding realiseert. Deze combinatie kan als showcase neergezet worden en hiermee wellicht ook elders in de wereld toepassingsmogelijkheden krijgen. Er wordt op dit moment gewerkt aan verschillende deelprojecten die allemaal bijdragen aan de beoogde doelen aan de kust. Gedurende de verkenning worden zichtbare resultaten gehaald. De deelprojecten en verkenningen leiden tot een 'position paper'. Op basis daarvan wordt een procesvoorstel gedaan om samen met de belangrijkste stakeholders en financiers vanuit ieders belang tot een strategie te komen. Zo ontstaat het grootste draagvlak en dus de grootste kans op de ruimtelijk-economische ontwikkeling die Den Haag wenst, een (water)veilige situatie achter de zeewering voor de hele regio met inpassing van kansen en wensen vanuit de omgeving." "350000000" "101500000" "-" "-" "-" "V" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "In 2018 zal een eerste aanzet voor het position paper worden opgesteld en de stakeholderanalyse worden verricht." "Wethouders Boudewijn Revis, Richard de Mos en Saskia Bruines" "Revis; de Mos; Bruines" "b.revis@denhaag.nl; richard.demos@denhaag.nl; saskia.bruines@denhaag.nl" "-" "-" "Peter" "Kievoet" "peter.kievoet@denhaag.nl" "-" "-" "Arno" "Segeren" "arno.segeren@denhaag.nl" "06 12810039" "-" "Gepubliceerd" "Rob Groeneweg [gemeentedenhaag]" "-" "Vernieuwen stad en land" "Den Haag" "305" "19 12 2018" "Rotterdamsebaan" "-" "www.rotterdamsebaan.nl" "Den Haag groeit. Het aantal inwoners neemt toe en de stad verwelkomt steeds meer bezoekers en bedrijven. Bereikbaarheid speelt hierbij een belangrijke rol. Een goed bereikbare stad of regio is aantrekkelijk, zal er economisch goed voorstaan en veel banen tellen. De Rotterdamsebaan maakt Den Haag en de regio beter bereikbaar door de snelwegen (A4/A13) en de Centrumring van Den Haag met elkaar te verbinden. Hierdoor verdeelt het verkeer van en naar de snelwegen zich beter en wordt de druk op de Utrechtsebaan minder. De stad en de regio blijven zo aantrekkelijk om er te wonen en te werken." "-" "De Rotterdamsebaan is ongeveer 4 kilometer lang en verbindt het rijkswegennet (A4-A13) met de Centrumring van Den Haag. De Rotterdamsebaan begint bij het knooppunt Ypenburg. Vanaf de A4 en A13 rijdt u de Rotterdamsebaan op via de Laan van Delfvliet. Vervolgens loopt de weg onder knooppunt Ypenburg door richting de Vlietzone. Ook kunt u vanaf de Laan van Hoornwijck de Rotterdamsebaan op rijden. Bij het parkeerterrein van familiepark Drievliet verdwijnt de weg onder de grond. In de Binckhorst komt de Rotterdamsebaan weer boven de grond bij de Zonweg. Daar sluit de weg aan op de Binckhorstlaan en de Mercuriusweg." "565" "565" "565" "-" "Bouw van de startschacht en toerit in de Vlietzone" "Bouw" "31 12 2018" "niet behaald" "Reconstructie Laan van Hoornwijck" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "2016-2019; in uitvoering" "Boudewijn" "Revis" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "Paul" "Janssen" "rotterdamsebaan@denhaag.nl" "-" "-" "Gepubliceerd" "Rob Groeneweg [gemeentedenhaag]" "-" "Vernieuwen verbindingen" "Den Haag" "310" "12 12 2018" "Den Haag Zuidwest: sociale cohesie, scholing en arbeid als aanjagers van een inclusieve samenleving" "Ja" "-" "In de Collegeperiode 2018 – 2022 stellen wij ons de volgende doelen: • We zetten extra in op de activering van bewoners die langdurig in de bijstand zitten. 500 van hen gaan hierdoor aan het werk en 500 worden door middel van participatietrajecten actief in de wijk en daarmee maatschappelijk zelfstandig. Hierdoor worden 500 bijstandsuitkeringen meer beëindigd dan zonder deze aanpak het geval was; • De sociale woningvoorraad in Zuidwest wordt versneld verduurzaamd (energieneutraal of minimaal label B, met als doel 25% van de sociale huurwoningen in Zuidwest); • De indicator voor sociale cohesie stijgt van 4.9 naar het 5.5 (Haags gemiddelde 5.6); • Het percentage bewoners dat zich onveilig voelt daalt van 40 naar 30. (Haags gemiddelde 27.6%); • Het aantal bewoners dat in armoede leeft (max. 105% van het sociaal minimum) daalt van 26% naar 20% en het totaal aantal schulden neemt af." "Binden van partijen aan het op te stellen gezamenlijke gebiedsprogramma." "De energietransitie, de schaalsprong OV, de zorg, en de veiligheidsaanpak vragen in Den Haag de komende jaren forse investeringen. Dat biedt de mogelijkheid om in samenwerking met het bedrijfsleven nieuwe (lokale) werkgelegenheid te ontwikkelen. Daarbij ontstaat tevens ruimte voor innovatieve aanpakken, scholingstrajecten en (sociaal) ondernemerschap. We benaderen deze opgaven langs de lijn van participatie, scholing, en werk. We richten ons met name op de bewoners met een bijstandsuitkering die een (grote) afstand tot de arbeidsmarkt hebben, en begeleiden hen naar werk in kansrijke economische en maatschappelijke sectoren. Dit betreft techniek/bouw, circulaire economie, veiligheid, zorg en tuinbouw. We bouwen daarbij voort op succesvolle concepten die al zijn opgestart: Beroeps Begeleidende Leerweg (BBL)trajecten voor jongeren buiten beeld, wijkleerbedrijven, de schuldenaanpak (Schuldenlab070), sociaal ondernemerschap en projecten ter bevordering van de veiligheid in de wijk. We leiden bewoners op via leerwerktrajecten in noodzakelijke vakvaardigheden. Dit gebeurt op de werkvloer bij sociaal ondernemers of bij commerciële bedrijven, afhankelijk van hun startkwalificaties. In de periode van 2018 - 2022 richten we op verschillende regionale bedrijventerreinen daartoe een aantal ambachtscentra in, en creëren we daarnaast extra locaties voor participatie/sociaal ondernemerschap in de wijk. Daar wordt stevige begeleiding aan toegevoegd die nodig is om kandidaten passend te maken voor de werkomgeving. Met de bij regiodeal betrokken bedrijven en/of brancheorganisaties maken we afspraken over werkgaranties voor opgeleide werknemers. Met behulp van jobcarving, en de in Rotterdam Zuid ontwikkelde ‘startmotor ’creëren we bij deze bedrijven extra arbeidsplekken.          " "-" "-" "-" "-" "Voorjaar 2019." "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "De Ministerraad heeft 16 november 2018 12 voorstellen voor Regiodeals geselecteerd. Den Haag Zuidwest is er daar een van. De komende vier jaar wordt hiervoor door het rijk € 7,5 miljoen beschikbaar gesteld. Uitgewerkt voorstel Regiodeal Den Haag Zuidwest: voorjaar 2019." "Richard" "de Mos" "richard.demos@denhaag.nl" "-" "-" "Peter" "Hennephof" "peter.hennephof@denhaag.nl" "070-3532050" "-" "Rene" "Baron" "rene.baron@denhaag.nl" "070-3535950" "-" "Gepubliceerd" "Rob Groeneweg [gemeentedenhaag]" "-" "Vernieuwing economie" "Den Haag" "309" "11 12 2018" "Den Haag 2040 - Leyenburg corridor" "-" "-" "Om de schaalvoordelen van de MRDH te benutten ligt er een opgave om een schaalsprong te maken naar één metropolitaan OV-netwerk." "-" "De MRDH, gemeente Den Haag en HTM streven gezamenlijk naar versnelling van het OV. Een vlot, frequent en comfortabel regionaal OV-netwerk is een randvoorwaarde voor het ontstaan van één regionale-, arbeids-, woning- en voorzieningenmarkt en als drager voor de stedelijke verdichting in de stad (groei Den Haag naar ca. 600.000 inwoners in 2040).Door meer directe verbindingen te bieden en RandstadRail verder uit te bouwen, ook op de bestaande spoorcorridors, speelt het OV-systeem optimaal in op de zich ontwikkelende vervoersvraag binnen de MRDH. Door het maken van een doorkoppeling worden de hoofdknopen ontlast. In de preverkenning Schaalsprong OV wordt ingezet op het realiseren van drie OV hoofdassen: de Koningscorridor, de Leyenburgcorridor en het versterken van de Oude Lijn. Voor de Leyenburgcorridor zal in kader van Resilient Cities, in samenwerking met Columbia University, in het najaar van 2018 gestart worden met een casestudie, waarbij gekeken zal worden hoe de komst van de Leyenburgcorridor de veerkracht van het openbaar vervoer, de lokale ecologie en de veerkracht van de samenleving zal beinvloeden. De resultaten van deze studie worden in januari verwacht." "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "Robert" "van Asten" "robert.vanasten@denhaag.nl" "-" "-" "Peter" "Kievoet" "peter.kievoet@denhaag.nl" "-" "-" "Bastiaan" "ter Horst" "bastiaan.terhorst@denhaag.nl" "-" "-" "Gepubliceerd" "Rob Groeneweg [gemeentedenhaag]" "-" "Vernieuwen verbindingen" "Den Haag" "185" "27 11 2018" "A4 Passage + Poorten en Inprikkers" "-" "-" "Het Rijk, de provincie Zuid-Holland en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (voorheen stadsgewest Haaglanden) stellen vast dat de A4 Passage en de Poorten & Inprikkers essentiële schakels zijn in het netwerk van Haaglanden, Zuidvleugel en Randstad. Ze zijn van belang voor de bereikbaarheid van de economische kerngebieden in de Haagse agglomeratie. Op de A4 Passage, Poorten en Inprikkers zijn in 2020 diverse capaciteitsknelpunten en de reistijden zijn te lang, uitgaande van de streefwaarden. De voorkeursbeslissing bestaat uit een samenhangend pakket van maatregelen dat is gericht op het gelijkmatiger spreiden van het in- en uitgaande autoverkeer in de Haagse agglomeratie door de Poorten (aansluitingen) en Inprikkers (in- en uitgaande wegen) te verbeteren in combinatie met een korte doorgaande structuur van 3,5 kilometer op de A4 Passage. In 2012 is de Rijksstructuurvisie (A4 Passage en Poorten & Inprikkers) vastgesteld en is een bestuurlijk akkoord gesloten over de aanpassingen van de A4 ter hoogte van Den Haag en enkele toe leidende wegen. Op dit moment worden de verschillende onderdelen verder uitgewerkt." "-" "1) N14 Leidschendam Voorburg: De aanpak van de N14 omvat het aanpassen van de aansluiting met de A4 en het realiseren van twee ongelijkvloerse kruisingen (kruising met de Noordsingel/ Prins Bernhardlaan en de kruising met de Heuvelweg/Monseigneur van Steelaan). 2) Zuidelijke Randweg Den Haag: In het verlengde van de maatregelen voor het ongelijkvloers maken van het kruispunt N211/Lozerlaan/Erasmusweg, zoals is opgenomen in de MIRT-verkenning A4-passage poorten en inprikkers, worden maatregelen getroffen om de capaciteit en inpassing van de zuidelijke Randweg te verbeteren. Het betreft het ongelijkvloers maken van de kruispunten met de Escamplaan en de Meppelweg (gecombineerd). Verder realisering van een nieuwe ongelijkvloerse oversteek voor langzaam verkeer ter hoogte van de Hengelolaan en de Melis Stokelaan. De flats langs de Lozerlaan krijgen een nieuwe ontsluiting die niet meer rechtstreeks is aangetakt op de Lozerlaan. De doorstroming en de verkeersveiligheid op de Ockenburghstraat worden verbeterd door het opheffen van langsparkeren, het afkoppelen van enkele kleinere wegen en het verbeteren van door- en oversteken. Op een deel van de route wordt de snelheid verhoogd naar 70 km/uur. 3) Gefaseerde aanpak Prinses Beatrixlaan:De aanpak van de Prinses Beatrixlaan omvat in een eerste fase het toevoegen van extra capaciteit op de Prinses Beatrixlaan tot en met de Winston Churcilllaan en het ongelijkvloers maken voor het doorgaande verkeer van de twee bestaande kruispunten (die met de Admiraal Helfrichsingel en die met de Winston Churcilllaan) op het eerste deel van van de Prinses Beatrixlaan. Daarnaast is er een 2e fase met een maatregelenpakket aan de twee kruisingen (die met de Prinses Irenelaan en die met de Generaalspoorlaan) op het tweede deel van de Prinses Beatrixlaan. Partijen spreken af dat de door Rijswijk aangedragen variant als volwaardig alternatief wordt meegenomen in de planuitwerking en wordt getoetst op doelbereik en realiseerbaarheid. 4)  A4-passage DenHaag: Een nieuwe doorgaande hoofdstructuur op de A4 (in twee richtingen) inclusief de maatregelen rond de aansluitingen N211,  Prinses Beatrixlaan, Plaspoelpolder, N14 en knooppunt Ypenburg en het toevoegen van extra capaciteit op de A4 tussen de Prinses Beatrixlaan en aansluiting Den Hoorn. Deze begint in noord-zuidrichting na de aansluiting met de N14 en eindigt voor de aansluiting met de Prinses Beatrixlaan. " "567000000" "567000000" "567000000" "-" "Realisatie N211/Wippolderlaan eind 2018" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "1) N14 Leidschendam Voorburg: Planstudiefase getrokken door RWS. Deelproject wordt na 2020 gerealiseerd, planuitwerking is uiterlijk 2019 afgerond. 2) N211/Wippolderlaan (A4-N222): Realisatiefase getrokken door PZH. Zuidelijke Randweg Den Haag. Planstudiefase, getrokken door gemeente Den Haag. Realisatie na 2020, planuitwerking uiterlijk 2019 afgerond. 3) Prinses Beatrixlaan: Planstudiefase, getrokken door gemeente Rijswijk. 4) A4-passage: Planstudiefase, getrokken door Ministerie van I&W." "Robert" "van Asten" "robert.vanasten@denhaag.nl" "-" "-" "Peter" "Kievoet" "peter.kievoet@denhaag.nl" "-" "-" "Cees" "Moison" "cees.moison@denhaag.nl" "06-27096678" "-" "Gepubliceerd" "Rob Groeneweg [gemeentedenhaag]" "-" "Vernieuwen verbindingen" "Westland,Den Haag,Leidschendam-Voorburg,Rijswijk" "306" "26 11 2018" "Pilot Automatisch Vervoer Last Mile Binkhorst (AVLM)" "-" "-" "Testen hoe een systeem van vraaggestuurd Automatisch Vervoer (AV) door een betere bereikbaarheid en versterking van het innovatieve profiel kan bijdragen aan de transformatie van de Binckhorst naar een gemengd hoogstedelijk gebied. De scope is de Last Mile (LM) problematiek voor openbaar vervoer in de Binckhorst . Streven is in 2022 een operationeel on demand systeem als pilot die ook een bijdrage levert aan het ontwikkelen en opdoen van ervaring met AV systemen, in samenwerking met het Innovatienetwerk AVLM in de MRDH. Uit de vervoerwaarden van de diverse scenario’s die in de haalbaarheidsstudie zijn onderzocht blijkt dat de verbinding tussen de bushalte Melkwegstraat en de Caballerofabriek kansrijk is om op korte termijn mee te starten. Voor deze pilot-verbinding wordt een business case opgesteld, inclusief een kansenkaart voor een uitbreiding van deze verbinding op termijn. Dit in de context van de toekomstige ontwikkelingen in de Binckhorst en de ontwikkeling van een centrale as met hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) in de Binckhorst zoals te onderzoeken in de MIRT-verkenning schaalsprong regionale bereikbaarheid CID-Binckhorst. De kansenkaart brengt tevens in beeld hoe bij besluiten over infrastructuur of ruimtelijke inrichting nu al rekening kan worden gehouden met de toekomstige uitrol van AVLM." "De Binckhorst is momenteel volop in transitie. Niet alleen de ruimtelijke inpassing en het oplossen van technische vraagstukken in een ontwikkelgebied als de Binckhorst zijn uitdagend. Ook het in beeld brengen van een realistisch groeimodel van de verbinding op termijn en de afstemming met diverse stakeholders behoren tot de opgave van de pilot-studie." "De Binckhorst ligt relatief dichtbij vier stations. In het kader van een MIRT-verkenning wordt de ontwikkeling van een centrale HOV-as in de Binckhorst in beschouwing genomen. Een goed systeem van voor- en natransport sluit hierop aan. AVLM kan als vorm van OV zowel zorgen voor een betere beschikbaarheid, een betere bediening en betere kwaliteit. Daarnaast sluit een vorm van AVLM goed aan bij het karakter van een gebied in transitie met een innovatief profiel. In de Binckhorst worden voor de korte termijn maatregelen voorbereid die in de toekomst ook een rol kunnen hebben in de uitrol van AVLM (bv Velostrada, ruimtelijke ontwerpkeuzes), waar synergie-kansen moeten worden geïdentificeerd en benut." "-" "-" "-" "-" "Haalbaarheidsstudie AVLM Binckhorst" "Vervoerswaardenonderzoek van diverse scenario’s" "15 07 2018" "behaald" "Business case en Implementatieplan pilot AVLM Binckhorst Melkwegstraat-Caballerofabriek" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "Op basis van een use case en de financiële haalbaarheid van de pilot wordt een business case en een globaal implementatieplan opgesteld, en een advies afgegeven voor de vervolgfases (ontwerp, voorbereiding realisatie en exploitatie)." "Robert" "van Asten" "robert.vanasten@denhaag.nl" "-" "-" "David" "van Keulen" "david.vankeulen@denhaag.nl" "-" "-" "Diede" "Labots" "Diede.labots@denhaag.nl" "-" "-" "Gepubliceerd" "Rob Groeneweg [gemeentedenhaag]" "-" "Vernieuwen verbindingen" "Den Haag" "304" "24 10 2018" "MIRT-Verkenning Binckhorst-CID" "-" "https://mrdh.nl/nieuws/start-pre-verkenningen-oeververbinding-regio-rotterdam-en-cid-binckhorst-den-haag" "Het ontwikkelen van een voorkeursalternatief voor de adaptieve ontwikkeling van het gebied CID–Binckhorst, in combinatie met de gebiedsgerichte aanpak voor de multimodale bereikbaarheid van dit gebied, Den Haag en de Regio. Dit levert een belangrijke bijdrage aan de versterking van de agglomeratiekracht, ruimtelijke kwaliteit en leefbaarheid, kansen voor mensen en opgaven ten aanzien van duurzaamheid en klimaat. Tenslotte draagt dit bij aan de mobiliteitstransitie in de regio Rotterdam Den Haag en aan het mitigeren van NMCA knelpunten rondom Den Haag en bovenal het voorkomen van nieuwe knelpunten. De verkenning kent een drieledige opgave: 1. Mogelijk maken van de ontwikkeling van CID Binckhorst door een mobiliteitstransitie 2. Wegnemen en/of voorkomen van (NMCA-) bereikbaarheidsknelpunten 3. Bijdragen aan OV- en fietsambities De (pre)verkenning wordt georganiseerd vanuit het Gebiedsprogramma Duurzame Bereikbaarheid, een samenwerking van het rijk (ministeries van IenW en BZK), de MRDH, de provincie Zuid-Holland en de gemeentes Den Haag en Rotterdam." "-" "In het najaar van 2018 zal het BO MIRT een beslissing nemen over de start van de MIRT verkenning. In de aanloop naar dat overleg werken rijk en regio in een preverkenningsfase aan essentiële bouwstenen: De scope-uitwerking is erop gericht om die alternatieven en varianten te identificeren die het meest kansrijk zijn vanuit het oogpunt van doelbereik (bijdrage aan de opgaven gebiedsontwikkeling en multimodale ontsluiting van de REOS-toplocatie CID-Binckhorst) en haalbaarheid (draagvlak, techniek en omvang investeringen). Zicht op bekostiging: voor het starten van een MIRT-verkenning dient er ‘zicht op bekostiging’ te zijn voor 75% van de geschatte investeringskosten. De pre-verkenningsfase maakt inzichtelijk wat de (mogelijke) bijdrage is van initiatiefnemers en verkent mogelijkheden voor innovatieve financiering (publiek en/of privaat). Plan van aanpak, organisatie & bemensing volgende fase: MIRT-verkenning: Om na Startbeslissing zonder te veel tijdverlies van pre-verkenningsfase over te gaan naar de MIRT-verkenning wordt als onderdeel van de pre-verkenningsfase het plan van aanpak voor de MIRT-verkenning uitgewerkt (inclusief producten, bemensing en middelen). Communicatie en participatie: om zowel deze pre-verkenningsfase als het uiteindelijke project goed te laten functioneren, is het belangrijk stakeholders in de juiste rol en op het juiste moment te betrekken. In de pre-verkenningsfase wordt uitgewerkt op welke wijze burgers, bedrijven, maatschappelijke organisaties en andere stakeholders bij de volgende fase (de MIRT-verkenning) worden betrokken." "419000000" "-" "-" "-" "Start Preverkenning" "De Preverkenning is gestart met het vaststellen van het Plan van Aanpak door het BO Gebiedsprogramma MIRT op 15 maart 2018." "15 03 2018" "behaald" "Start MIRT-verkenning" "Op het BO MIRT op 21 november zal het besluit worden genomen om met een startbeslissing de preverkenning te laten overgaan in een MIRT verkenning." "21 11 2018" "open" "Afronding Preverkenning" "uitgaande van een doorlooptijd van 2 jaar wordt de verkenning eind 2020 afgerond." "01 12 2020" "open" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "De planning wordt bij afronding van het Projectplan van een update voorzien." "Robert" "van Asten" "robert.vanasten@denhaag.nl" "070 353 37 42" "-" "Adriaan" "Nuijten" "adriaan.nuijten@denhaag.nl" "-" "https://nl.linkedin.com/in/adriaan-nuijten-b7869510/nl" "Harold" "Lek" "lek@vinu.nl" "-" "https://nl.linkedin.com/in/adriaan-nuijten-b7869510/nl" "Gepubliceerd" "Rob Groeneweg [gemeentedenhaag]" "-" "Vernieuwen verbindingen" "Den Haag,Leidschendam-Voorburg" "19" "19 10 2018" "Glasvezel regio (backbone digitale infrastructuur)" "Ja" "-" "Het koppelen van alle regionale semi-publieke netwerken en alle datacenters in de regio." "-" "Door het fysiek en organisatorisch koppelen van alle semi-publieke netwerken in de regio ontstaat er een enorme brede basis voor verdere regionale economische versterking. Met dit netwerk worden alle economische knopen in de regio verbonden en voorzien van een onafhankelijk hoogwaardig glasvezelnetwerk dat door gebruikers onafhankelijk naar behoefte kan worden ingericht. Dit wordt versterkt door het koppelen van alle regionale datacenters op dit netwerk en het centraal organiseren van koppelingen en diensten.  Dit regionale netwerk biedt bedrijven de mogelijkheid los van de grote serviceproviders zelf efficiente koppelingen en diensten te ontwikkelen en regionaal in te zetten. Shared services maar ook smart logistics and smart parkmanagement als voorbeelden van virtuele koppelingen ten dienste van de regionale efficiëntie en innovatie. Een goede concurrende hoogwaardige telecommarkt is essentieel voor de next economy. Hoogwaardige telecom infrastructuur is randvoorwaardelijk voor een sterke innovatieve regionale economie. Het in één onafhankelijke  open datastructuur ontwikkellen van dit netwerk biedt concurrentie voordelen door eigenbeheer  en geen afscherming van belangen van commerciële providers." "5000000" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "Project kan snel van start gezien de aanwezigheid van de prioritaire netwerken. Randvoorwaardelijk is de bereidheid tot koppelen, het bestuurlijke support en de organieke samenwerkingsvorm." "Wethouders Economie en Wethouders ondergrond" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "Gepubliceerd" "Rob Groeneweg [gemeentedenhaag]" "-" "Vernieuwen verbindingen" "Leiden,Vlaardingen,Midden-Delfland,Maassluis,Rotterdam,Westland,Pijnacker-Nootdorp,Schiedam,Hellevoetsluis,Delft,Den Haag,Zoetermeer,Leidschendam-Voorburg,Westvoorne,Dordrecht,Rijswijk,Wassenaar,Barendrecht,Nissewaard,Ridderkerk,Capelle aan den IJssel,Lansingerland,Krimpen aan den IJssel,Brielle,Albrandswaard" "31" "08 10 2018" "Zero emissie openbaar vervoer" "Ja" "-" "De MRDH gaat voor transitie naar zero emissie busvervoer." "-" "Op 12 april  is in de bestuurscommissie Va (BCVa) het PvE voor de Busconcessies Voorne-Putten en Rozenburg, Haaglanden Streek, Rotterdam e.o. en Haaglanden Stad vastgesteld. In dat PvE eist MRDH een transitiepad naar zero emissiebusvervoer.  Voor de aan te besteden busconcessies Voorne Putten Rozenburg en Haaglanden streek worden de vervoerders via gunningscriteria uitgedaagd om met een ambitieus bod voor zero emissie busvervoer te komen. De aanbesteding van de busconcessie op Voorne Putten Rozenburg is op 22 mei 2017 gestart. De gunning staat voor het eind van dit jaar gepland.  De start van de aanbesteding van Haaglanden Streek staat gepland voor november 2017. Op 17 mei 2017 heeft de BCVa besloten de busconcessies Rotterdam e.o. en Haaglanden Stad in te besteden. HTM en RET voldoen aan de drie inbestedingsvoorwaarden die MRDH heeft gesteld. Eén daarvan was een ambitieus transitiepad naar zero emissie voertuigen. HTM komt voor de start van de nieuwe concessie met een pilot van 8 elektrische bussen. De gefaseerde transitie naar 100% zero emissie verloopt in drie stappen: 17 bussen in 2021, 45 bussen in 2024 en 53 bussen in 2025. RET schaft bij de start van de concessie110 hybriden bussen aan. De transitie naar 100% zero emissie bussen verloopt  in vier stappen: 55 bussen in 2020, 50 bussen in 2022, 50 bussen in 2025 en de laatste110 bussen uiterlijk in 2030. MRDH voldoet hiermee aan de landelijke afspraken uit het bestuursakkoord zero emissie busvervoer  (april 2016)    Op dit moment worden zowel bij HTM en RET verschillende zero emissie technieken in de praktijk beproefd. De HTM heeft begin 2018 vijf elektrische bussen besteld bij VDL Bus & Coach. Eventueel komen er in een later stadium nog drie bussen bij. De elektrische bussen maken gebruik van een speciaal laadsysteem waardoor de batterij gedurende de dag en in de nacht geladen wordt. Hierdoor kunnen de bussen de hele dag rijden. De HTM wil in het kader van duurzaamheid in de toekomst alleen nog maar zero emissie bussen laten rijden. Het vervoerbedrijf heeft daarom vijf elektrische bussen besteld bij VDL Bus & Coach. Eventueel komen er in een later stadium nog drie bussen bij. De elektrische bussen maken gebruik van een speciaal laadsysteem waardoor de batterij gedurende de dag en in de nacht geladen wordt. Hierdoor kunnen de bussen de hele dag rijden. bussen laten rijden. Het vervoerbedrijf heeft daarom vijf elektrische bussen besteld bij VDL Bus & Coach. Eventueel komen er in een later stadium nog drie bussen bij. De elektrische bussen maken gebruik van een speciaal laadsysteem waardoor de batterij gedurende de dag en in de nacht geladen wordt. Hierdoor kunnen de bussen de hele dag rijden. De HTM wil in het kader van duurzaamheid in de toekomst alleen nog maar zero emissie bussen laten rijden. Het vervoerbedrijf heeft daarom vijf elektrische bussen besteld bij VDL Bus & Coach. Eventueel komen er in een later stadium nog drie bussen bij.   De elektrische bussen maken gebruik van een speciaal laadsysteem waardoor de batterij gedurende de dag en in de nacht geladen wordt. Hierdoor kunnen de bussen de hele dag rijden. De HTM wil in het kader van duurzaamheid in de toekomst alleen nog maar zero emissie bussen laten rijden. Het vervoerbedrijf heeft daarom vijf elektrische bussen besteld bij VDL Bus & Coach. Eventueel komen er in een later stadium nog drie bussen bij. e elektrische bussen maken gebruik van een speciaal laadsysteem waardoor de batterij gedurende de dag en in de nacht geladen wordt. Hierdoor kunnen de bussen de hele dag rijden." "8000000" "6000000" "-" "-" "Bestuurlijk besluitmoment" "besluit BCVa: inbesteden busconcessies Rotterdam e.o. en Haaglanden Stad." "16 05 2017" "behaald" "Start aanbesteding van de busconcessie op Voorne Putten Rozenburg" "De aanbesteding van de busconcessie op Voorne Putten Rozenburg is op 22 mei 2017 gestart, de gunning staat voor het eind van dit jaar gepland." "21 05 2017" "behaald" "100% zero emissie busconcessie Haaglanden Stad" "laatste 53 bussen komen in 2025" "29 06 2025" "open" "100% zero emissie busconcessie Rotterdam e.o." "de laatste 110 bussen zijn uiterlijk in 2030 aangeschaft." "31 12 2030" "open" "-" "-" "-" "open" "-" "-" "-" "-" "HTM komt voor de start van de nieuwe concessie met een pilot van 8 elektrische bussen. De gefaseerde transitie naar 100% zero emissie verloopt in drie stappen: 17 bussen in 2021, 45 bussen in 2024 en 53 bussen in 2025. RET schaft bij de start van de concessie110 hybriden bussen aan. De transitie naar 100% zero emissie bussen verloopt in vier stappen: 55 bussen in 2020, 50 bussen in 2022, 50 bussen in 2025 en de laatste110 bussen uiterlijk in 2030." "Vervoersautoriteit" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "Gepubliceerd" "Wendy van den Heuvel [metropoolregio]" "-" "Vernieuwen energie" "Leiden,Vlaardingen,Midden-Delfland,Maassluis,Rotterdam,Westland,Pijnacker-Nootdorp,Schiedam,Hellevoetsluis,Delft,Den Haag,Zoetermeer,Leidschendam-Voorburg,Westvoorne,Dordrecht,Rijswijk,Wassenaar,Barendrecht,Nissewaard,Ridderkerk,Capelle aan den IJssel,Lansingerland,Krimpen aan den IJssel,Brielle,Albrandswaard" "142" "20 09 2018" "Verbinding Malieveld-Haagse Bos" "-" "-" "Het doel is dat bezoekers gelijk merken dat ze in Den Haag zijn en bewoners zich meteen thuis voelen." "-" "In Den Haag kun je vanuit het Centraal Station zó het Haagse Bos, het mooiste stadsbos van Nederland binnenwandelen. Dit is een unieke kwaliteit die we moeten koesteren en versterken. Tussen Leiden en Den Haag bevindt zich het unieke landschap van Duin, Horst en Weide. Dit landschap is verbonden met Den Haag via het Haagse Bos en het ensemble van Koekamp en Malieveld. Deze kwaliteiten maken dat Den Haag als een groene stad beleefd wordt. Het plangebied grenst aan het Museumkwartier (voorheen Historische Kern) van Den Haag en is daarmee onderdeel van een belangrijk toeristisch gebied. Het is een plek die diepgaand verbonden is met de vroegste historie van de stad. De Koekamp is -zo blijkt uit recent onderzoek- het oudste stadpark van Nederland. Onder meer de Acte van Redemptie ziet er op toe dat Malieveld en Koekamp in stand blijven. Het plangebied is onderdeel van de ‘koninklijke as’: paleis Noordeinde- Binnenhof en Hofvijver - Lange en Korte Voorhout – Koekamp en Malieveld - Haagse Bos en Paleis Huis ten Bosch - landgoed de Horsten. Het Koningin Julianaplein met in het verlengde de Koekamp vormen een belangrijke stadsentree, die bezoekers vanaf Den Haag Centraal toegang biedt tot de binnenstad. Het concept van de ‘walkable city’ en het direct bij aankomst ervaren van de Haagse Identiteit zijn belangrijke ambities. Ook de Utrechtsebaan vormt hier een stadsentree. " "40000000" "11700000" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "De vier lopende deelprojecten Koningin Julianaplein, Kruispunt Rijnstraat/Bezuidenhoutseweg, Stadsentree Koemkamp, en Stadsentree A12/Malieveld worden nader uitgewerkt. In 2018 zullen de eerste uitvoerende werkzaamheden beginnen." "Gemeente Den Haag, wethouder Richard de Mos" "de Mos" "richard.demos@denhaag.nl" "-" "-" "Vesna" "Knezevic" "vesna.knezevic@denhaag.nl" "-" "-" "Roel" "van der Kooij" "roel.vanderkooij@denhaag.nl" "-" "-" "Gepubliceerd" "Rob Groeneweg [gemeentedenhaag]" "-" "Vernieuwen stad en land" "Den Haag" "55" "17 08 2018" "Netwerkvisie RandstadRail 2040" "Ja" "-" "Ontwikkelen van een visie op de toekomst van het OV-vervoersysteem in de driehoek Den Haag-Zoetermeer-Rotterdam." "-" "RandstadRail tussen Den Haag en Rotterdam en Zoetermeer en Rotterdam is een groot succes. De reizigersaantallen van RandstadRail hebben nog steeds een stijgende lijn. Er is nu al behoefte aan capaciteitsuitbreiding op delen van het netwerk. Daarnaast is er nog de mogelijke potentiele vervoerbehoefte die er wellicht is op relaties die nu nog niet door RandstadRail bedient worden. In de toekomst is bij doorzetten van de wenselijke groei een uitbreiding van het netwerk wellicht noodzakelijk. Het etalageproject Schaalsprong OV is een belangrijk middel om zowel de grote woonopgaven als de economische toplocaties in de Zuidelijke Randstad te accommoderen. Daarnaast heeft het dossier tot doel om het huidige semi-regionale OV verbindingen naar een metropolitaan OV-netwerk up te graden. Daarbij ligt de focus op de volgende verbindingen en deelgebieden: De backbone Leiden-Den Haag-Delft-Rotterdam-Dordrecht Centraal Den Haag/kust, Rotterdam centrum/zuid en het Gebied Zoetermeer-Rotterdam-Den Haag. Hoe en wanneer de upgrade van deze verbindingen in de deelgebieden vorm krijgt is afhankelijk van: Beschikbare investeringsmiddelen op de lange termijn (m.n. bij Rijk via MIRT) Uitwerking van de woonopgaven en doorontwikkeling van de economische toplocaties langs/bij deze verbindingen Technologische ontwikkeling (zero emissie bus, automatische metro/rail, ‘trambus’) Maatschappelijk draagvlak voor infrastructurele oplossingen in hoogstedelijke en omgevingsgevoelige buitenruimte. Daarom wordt in het Regionaal Investeringsprogramma eerst gewerkt aan 3 lokaal/regionaal integrale OV-plannen 2040, om een antwoord te kunnen geven op de vier bovenstaande bullits. Namelijk in Rotterdam, Den Haag en in de driehoek Rotterdam-Den Haag-Zoetermeer (allen Q4 2017 gereed). Daarnaast wordt met de Rijksoverheid gewerkt aan een nieuwe opzet voor het MIRT teneinde zicht te krijgen op investeringsmiddelen op de lange termijn. Later in 2017 zal naar verwachting een ‘Transit Oriented Development’ atelier worden opgericht, met als doel om integrale voorstellen (OV, wonen, werken) in te brengen in zowel het MIRT in de lokale besturen. Daarnaast kent het dossier schaalsprong twee kortere termijn opgaven, die voor 2024 uitgevoerd zullen zijn, namelijk: Samenloopdeel Randstadrail Den Haag- Leidschenveen, betreft het verhogen van de maximumcapaciteit van 24 naar 30 per uur (Q4 2017 gereed) Tram 2024 Den Haag, betreft de vervanging van de 70 resterende GTL8 trams voor moderne trams plus benodigde infra-aanpassingen (bestuurlijk besluit over aanschaf in 2019). Eind 2017 was de netwerkstudie gereed. De uitkomsten worden door de MRDH ingebracht in onder andere de werkplaats Metropolitaan-OV, de preverkenningen en de gebiedsverkenningen die samen met het Rijk en PZH zijn opgestart in het kader van het gebiedsprogramma bereikbaarheid Rotterdam Den Haag. In dat proces worden de resultaten van de OV-visies gecombineerd en gefaseerd gericht op de schaalsprong van het Metropolitaan OV op het niveau van de Zuidelijke Randstad, in samenhang met de ontwikkeling van de verstedelijking.    " "-" "-" "-" "-" "Visie gereed" "In het Regionaal Investeringsprogramma wordt gewerkt aan 3 lokaal/regionaal integrale OV-plannen 2040. Namelijk in Rotterdam, Den Haag en in de driehoek Rotterdam-Den Haag-Zoetermeer (allen Q4 2017 gereed)." "30 11 2017" "behaald" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "L. Harpe" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "Gepubliceerd" "Wendy van den Heuvel [metropoolregio]" "-" "Vernieuwen verbindingen" "Rotterdam,Pijnacker-Nootdorp,Delft,Den Haag,Zoetermeer,Lansingerland" "12" "20 07 2018" "Smart Multi Commodity Grid" "Ja" "https://www.zuid-holland.nl/onderwerpen/energie/innovatie-energie-0/" "De ontwikkeling van een Smart Multi Commodity Grid (SMCG) voor de Zuidvleugel / heel Zuid-Holland (schaal van ~300.000 huishoudens, 1000 hectare glastuinbouw en 1000 mkb en 100 grote bedrijven)." "-" "Het energiesysteem zoals we dat nu kennen zal ingrijpend veranderen. Er komen andere verdienmodellen. Van fossiel naar duurzaam, van centraal naar meer decentraal, van continue load, naar demand-response. Van Gas en electra, naar een veelvoud aan commodities, zoals moleculen, electronen en warmte. Cascaderende warmte gaat een groter deel van de energiestromen in de gebouwde omgeving, kassen en industrie uitmaken. Naast de huidige energie-infrastructuur (gas en elektriciteit) ontstaan op veel plaatsen nieuwe bronnen en opslagvormen (restwarmte, geothermie, duurzame stroom, waterstof, ammoniak, CO2 etc.). Er komt meer behoefte aan de omzetting van de ene vorm van energie in de andere. Door een smart grid worden alle elementen uit het energiesysteem verbonden met behulp van hoogwaardige ICT-toepassingen. Samen met andere partijen werken we stapsgewijs toe naar de realisering van dit slimme toekomstige energienetwerk. In de regioaanpak (Samen aan de slag) wordt dit verder uitgewerkt." "30000000" "-" "-" "-" "Business case op SMCG projecten" "Een van de financial engineering casussen wordt uitgewerkt." "31 12 2018" "open" "-" "-" "-" "open" "Eindresultaat" "Is nog onbekend" "18 01 2038" "open" "-" "-" "-" "open" "-" "-" "-" "open" "-" "-" "-" "-" "-" "Han" "Weber (Provincie Zuid-Holland) samen met Energy Innovation Board" "-" "-" "-" "Wibe" "Brandsma (Provincie Zuid-Holland)" "-" "-" "-" "Marco" "van Steekelenburg (provincie Zuid-Holland)" "mgn.van.steekelenbrug@pzh.nl" "06-15875372" "-" "Gepubliceerd" "Bas van Vugt [provinciezuidholland]" "-" "Vernieuwen energie" "Den Haag" "9" "20 07 2018" "Warmte hoofdtransportnet Zuid-Holland" "Ja" "-" "Een warmte hoofdtransportnet voor de Zuidelijk Randstad. Warmte levert een bijdrage aan realisatie van 14% duurzame energie (doelstelling uit Nationaal Energie Akkoord (NEA)." "-" "Er wordt toegewerkt naar een open warmte transportnet met onafhankelijk netbeheer en een marktmodel. Op korte termijn wordt gewerkt aan het volgende: 1. Warmtelevering aan Leidse Regio en Heineken, 2. Leiding door het Midden (gericht op warmtelevering aan Delft-Den Haag), 3. Leiding door de Haven (warmtelevering en -afname binnen het havengebied). Daarnaast worden meerdere groeiscenario's in kaart gebracht waaronder warmtelevering Westland. De warmte alliantie (Eneco, Wbr, HbR, Gasunie en PZH) werkt gezamenlijk aan het warmtenet. Aan de aanbodzijde wordt het restwarmtepotentieel bij de bedrijven in de haven in beeld gebracht. Aan de vraagzijde worden afzetmogelijkheden voor warmte in kaart gebracht op basis van warmtekansenkaarten." "450000000" "65000000" "65000000" "-" "Bestuurlijk besluitmoment" "Intentieovereenkomst warmte alliantie" "23 03 2017" "behaald" "Greendeal Marktordening warmtenetten" "Start uitwerking marktmodellen met EZK" "23 02 2018" "behaald" "Businesscase Leiding door het Midden" "-" "31 07 2019" "open" "Warmtelevering Leidse regio" "Contract afspraken" "31 10 2017" "behaald" "Resultaat greendeal marktordening warmtenetten" "-" "31 12 2018" "open" "Start realisatie van een deel van de hoofdinfrastructuur" "-" "01 04 2019" "open" "Start warmte alliantie maart 2017, werken naar een samenwerkingsovereenkomst in 2018 en uitwerking netbeheer en marktmodellen in 2018. Realisatie hoofd infrastructuur voorzien vanaf 2019." "Han Weber (Provincie Zuid-Holland), Pex Langenberg (Rotterdam)" "Joris Wijsmuller (Den Haag), Theo Duijvestijn (Westland), Stephan Brandligt (Delft) (+ HbR, WBR en Eneco)" "-" "-" "-" "Annelies" "van Ewijk (Provincie Zuid-Holland)" "-" "-" "-" "Gerdien" "Priester (Provincie Zuid-Holland)" "-" "-" "-" "Gepubliceerd" "Bas van Vugt [provinciezuidholland]" "-" "Vernieuwen energie" "Rotterdam,Westland,Delft,Den Haag" "286" "22 06 2018" "Fieldlabinfrastructuur Zuid Holland" "Ja" "www.mrdh.nl/fieldlabszh" "Verankering van de fieldlabs in de regionale beleidsagenda, cross over-samenwerking, onderwijs-arbeidsmarkt en het mobiliseren van financieringsbronnen." "-" "25% van het BNP Met bijna een kwart van het bruto nationaal product vormt Zuid Holland een belangrijke pijler onder de Nederlandse economie. De uitdagingen waar Zuid-Holland in de toekomst voor staat zijn tegelijkertijd groot. En het DNA van onze regio heeft alle ingrediënten in zich om deze uitdagingen aan te gaan waaronder een reeks van fieldlabs. Een sterk en vitaal netwerk van Fieldlabs vervult een sleutelrol in de transformatie van deze regio naar een Next Economy regio. Real life testing ground Fieldlabs zijn praktijkomgevingen waarin bedrijven en kennisinstellingen doelgericht next economy producten en technologieën (uit)ontwikkelen, testen en implementeren. Ook versterken ze verbindingen met onderzoek, onderwijs en beleid op specifieke thema’s. Fieldlabs hebben vaak een fysieke faciliteit of infrastructuur. Bovendien geven de fieldlabs invulling aan de ambitie om als regio een ‘real life testing ground’ te zijn voor internationaal exporteerbare producten en diensten. In het kader van het Regionaal Investeringsprogramma en de Road Map Next Economy zijn in 2016 15 fieldlabs opgestart en bijeen gebracht in een cross-sectoraal peer-to-peer netwerk, de zogenaamde fieldlabinfrastructuur. Publiek-private samenwerkingsverbanden Fieldlabs zijn publiek-private samenwerkingsverbanden. Dit netwerk wordt ondersteund door een kernteam vanuit Metropool Rotterdam-Den Haag, Provincie Zuid-Holland, IQ en TNO." "226000" "20000" "-" "-" "bijdrageregeling 2017" "sessie gemeenten m.b.t. bijdrageregeling 2017" "29 05 2017" "behaald" "workshop financiering" "tweede workshop TNO onderzoek - financiering" "05 06 2017" "behaald" "publicatie IPC" "publicatie regionaal IPC-experiment en voorlichtingsbijeenkomst (organisatie RVO)" "29 06 2017" "behaald" "Jaarevent IQ" "Jaarevent IQ met voorafgaand Dare to Cross themasessie Fieldlabs aan de hand van de genoemde programma’s" "18 06 2017" "behaald" "Start fase 2 SMITZH + smartdeal Rijk" "-" "05 02 2018" "behaald" "-" "-" "-" "-" "-" "Ferrie Föster (Delft)" "Adri Bom-Lemstra (Provincie Zuid-Holland)" "-" "-" "-" "Wiebe" "Brandsma (Provincie Zuid-Holland)" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "Gepubliceerd" "Bas van Vugt [provinciezuidholland]" "-" "Vernieuwing economie" "Rotterdam,Westland,Hellevoetsluis,Delft,Den Haag,Zoetermeer,Westvoorne,Dordrecht,Nissewaard,Brielle" "35" "18 06 2018" "Transformatie kantoren en winkels" "Ja" "-" "Versterken van de ruimtelijk economische structuur van de MRDH door gerichte interventies in relatie tot transformatie van kantoor- en winkellocaties. Haalbaarheid/business cases incl. financieringsstrategie." "-" "De metropoolregio maakt zich op voor de Next Economy. Voorlopig zijn daar vijf transitiepaden benoemd waarover de Roadmap gaat lopen (towards 1) zero marginal cost 2) zero carbon 3) zero waste 4) greater economic productivity 5) an inclusive economy). Deze NE zal zijn eigen ruimtelijke behoefte hebben. Er moet uitgezocht worden wat deze ruimtelijke behoefte is. Voor deze ruimtelijke behoefte hebben we (o.a.) 16 locaties met veel beschikbare ruimte. Vraag is in hoeverre deze locaties geschikt zijn of gemaakt moeten worden voor de nieuwe vraag. Hoe goed is de match ? Daarbij dient derhalve ook een grondstoffelijke en strategische discussie/onderzoek gevoerd te zijn wat nou de (gewenste) ruimtelijke economische structuur van de metropoolregio is of moet worden ! (Waarbij we de oude economie niet vergeten !). Wat is de ‘ingrijpbehoefte’ op deze locaties?  Wat is nodig om te matchen? Bepaal aan de hand daarvan een financieringsstrategie ten behoeve van een gebiedsontwikkelfonds." "300000000" "240000000" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "zie hiernaast" "René van Hemert" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "Gepubliceerd" "Wendy van den Heuvel [metropoolregio]" "-" "Vernieuwing economie" "Leiden,Vlaardingen,Midden-Delfland,Maassluis,Rotterdam,Westland,Pijnacker-Nootdorp,Schiedam,Hellevoetsluis,Delft,Den Haag,Zoetermeer,Leidschendam-Voorburg,Westvoorne,Dordrecht,Rijswijk,Wassenaar,Barendrecht,Nissewaard,Ridderkerk,Capelle aan den IJssel,Lansingerland,Krimpen aan den IJssel,Brielle,Albrandswaard" "294" "04 06 2018" "Next Generation Woonwijken" "Ja" "-" "Het creëren van aantrekkelijke, toekomstbestendige ‘next generation’ woonwijken. Wijken waar bewoners trots op zijn en die een positieve aantrekkingskracht hebben. De kern van het project bestaat uit een aanpak waarbij, in samenwerking tussen gemeenten, woningcorporaties, overige vastgoedeigenaren en bedrijven, wordt geïnvesteerd in de bestaande woningvoorraad in een aantal pilot-wijken in de metropoolregio Rotterdam Den Haag. Het doel is om dat op te schalen naar andere wijken in andere MRDH gemeenten." "-" "De MRDH richt zich op een aantal pilotwijken in de regio met een focus op de verduurzamingsopgave/energietransitie en nieuwe/extra werkgelegenheid. MRDH biedt ondersteuning om te komen tot concrete projectplannen door het organiseren en beschikbaar stellen van inhoudelijke expertise en procesexpertise. Daarnaast wordt ingezet op een lerend netwerk met als doel de wijkaanpak steeds effectiever en efficiënter te maken.   De verduurzaming wordt zoveel mogelijk met de nieuwste technologieën uitgevoerd; Levensloopbestendig maken via domotica o.b.v. next technologieën Buitenruimte, integratie technologieën door next technologieën In de aanpak RNE/MRDH is nadrukkelijk ruimte voor een lerend netwerk, waarbij kennis wordt gemaakt en verspreid. De wijkaanpak wordt daarmee opschaalbaar naar andere wijken in Nederland. Vanaf medio 2017 worden de volgende 10 wijken ondersteund: 01. Zoetermeer Palenstein 02. Vlaardingen Holy 03. Westvoorne Westvoorne 04. Nissewaard Sterrenkwartier 05. Rotterdam Reijerdijk 06. Rotterdam Prinsenland 07. Rotterdam Bospolder Tussendijken 08. Den Haag Moerwijk 09. Den Haag Mariahoeve 10. Maassluis Sluispolder   Voor het organiseren van het netwerk en de voorbereiding van de aanpak heeft de MRDH €130.000 bijgedragen en aan concrete projecten €300.000. Vanuit BZK is €60.000 beschikbaar gesteld vanuit de doeluitkering ‘Maak verschil’ voor ondersteuning van de regionale aanpak. Het totaalbedrag voor de 10 projecten is nog niet bekend." "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "open" "-" "-" "-" "open" "-" "-" "-" "open" "-" "-" "-" "open" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "Robin" "Paalvast" "Zoetermeer" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "Cees" "Stoppelenburg" "informatie@mrdh.nl" "-" "-" "Gepubliceerd" "Wendy van den Heuvel [metropoolregio]" "-" "Vernieuwen stad en land" "Vlaardingen,Rotterdam,Den Haag,Zoetermeer,Westvoorne,Nissewaard" "155" "01 06 2018" "Fiets: Hollandse Banen" "-" "-" "Voor het project Hollandse Banen is voor 6 tracés een verkenning gemaakt: 1. Trambaanpad (Voorne Putten): 2. van Kustplaats naar Havenstad (Maasoever): 3. van Hofvijver tot Euromast (R'dam-DH): 4. van Hofstad naar Hoofdstad (Den Haag-Leiden) 5. Van Hofplein naar Villa Augustus (IJsselmonde). Naast deze traces maken ook andere tarces deel uit van het Hollandse Banen netwerk zoals Maassluis-Brielle-Hellevoetsluis en Rotterdam-Barendrecht-Nissewaard. Het resultaat van dit programma is de uitvoering van het concept Hollandse Banen, langzaam verkeer routes die stad en land op een aantrekkelijke en vanzelfsprekende manier verbinden." "-" ""Zo de natuur in fietsen vanaf de Erasmusbrug in Rotterdam of het Malieveld in Den Haag" (West8, 2015). Dit is wat de Hollandse Banen beogen: stad en land zo aantrekkelijk en vanzelfsprekend mogelijk verbinden. Ze hebben in eerste instantie een recreatief karakter maar kunnen evengoed voor woon-werk verkeer worden benut. De kwaliteit van de route is belangrijk en komt tot uiting in de keuze voor een ruim profiel en allure in combinatie met veiligheid, comfort, directheid en voorrang. Er is gekozen om te starten met de uitwerking van deze zes tracés omdat deze routes in de combinatie aantrekkelijke route van stad naar landschap en multifunctineel gebruik het meest kansrijk worden geacht om snel tot uitvoering te brengen.  Er is door de gemeenten op Voorne Putten een projectplan vastgesteld om te komen tot een voorontwerp voor de Hollandse Baan ‘Trambaanpad’ op Voorne Putten. Er is ook een projectleider aangesteld en een MKBA opgesteld." "100000000" "-" "-" "-" "Afronden verkenning" "De Verkenning Hollandse banen is afgerond. Voor de 6 traces wordt een uitvoerings- en financieringsstrategie gemaakt om extra middelen te gaan genereren en tegelijkertijd de kansen die er nu al liggen om tot uitvoering te komen te kunnen realiseren." "30 06 2016" "behaald" "Bestuurlijke bijeenkomst" "Bestuurlijke bijeenkomst met wethouders Va/EV en landschap en de gedeputeerden Groen/EZ/V&V en de bestuurscommissies EV en Va." "30 09 2016" "behaald" "Start" "Start uitvoering" "31 12 2016" "open" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "fase 1 is gereed in juni 2016" "A van Steenderen (EV) en R. Van Hemert (VA) voor fase 1, voor latere fasen worden gemeentebestuurders verantwoordelijk voor (delen van) een Hollandse baan." "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "Gepubliceerd" "Wendy van den Heuvel [metropoolregio]" "-" "Vernieuwen stad en land" "Leiden,Vlaardingen,Midden-Delfland,Maassluis,Rotterdam,Westland,Pijnacker-Nootdorp,Schiedam,Hellevoetsluis,Delft,Den Haag,Zoetermeer,Leidschendam-Voorburg,Westvoorne,Dordrecht,Rijswijk,Wassenaar,Barendrecht,Nissewaard,Ridderkerk,Capelle aan den IJssel,Lansingerland,Krimpen aan den IJssel,Brielle,Albrandswaard" "51" "01 06 2018" "Samenloop Randstadrail E met Zoetermeerlijn 3/4" "Ja" "-" "Het vergroten van zowel de betrouwbaarheid als de capaciteit op het samenloopdeel lightrail/metro na 2020." "-" "Op het tracé van RandstadRail tussen Laan van NOI en Leidschenveen rijden RET metro’s en HTM-trams gezamenlijk in een hoge frequentie. Uit een eerdere studie is geconcludeerd dat het samenloopdeel een capaciteitsknelpunt heeft ener de wens is om de frequentie van voertuigen op het samenloopdeel verder te verhogen. In de Nationale Markt en Capaciteitsanalyse (NMCA) dit voorjaar is eveneens geconcludeerd dat er rond 2030 een capaciteitsknelpunt ontstaat.Uit de door MRDH uitgevoerde vervolgstudie blijkt uit de vervoerprognose dat een uitbreiding van de frequentie van de huidige 18 naar 24 trams per uur tussen Den Haag en Zoetermeer op termijn nodig is om een betere verdeling van reizigers te krijgen over de trams zodat bezettingsnormen niet overschreden worden. Voor de metro is de huidige frequentie op het samenloopdeel nog ruim voldoende, ook op de langere termijn. De verhoging van de frequentie naar 30 voertuigen per uur kan gerealiseerd worden met tweebeperkte aanpassingen op het samenloopdeel:• Reguleren van de dienstregeling en aanpassen van de spoorbeveiliging.• Mogelijk maken van gelijktijdig halteren voertuigen HTM en RET op enkele haltes. Met deze aanpassingen wordt het capaciteitsknelpunt op het samenloopdeel opgelost.Eventuele groeiende vervoervraag kan door middel van inzet van meer gekoppelde tramvoertuigen opgevangen worden, dit is op zijn vroegst pas na 2025 aan de orde." "10000000" "10000000" "10000000" "-" "Start planstudie" "start" "30 06 2016" "behaald" "Bestuurlijk vaststellen planstudie" "bestuurlijke voortgang" "16 10 2017" "behaald" "Start uitwerkingsfase" "het nader uitwerken van de maatregelen reguleren dienstregeling en gelijktijdig halteren (uitwerkingsfase gereed zomer 2018 )" "31 07 2018" "open" "start realisatie" "start uitvoering" "01 01 2019" "open" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "oktober 2017 bestuurlijk vaststellen studie en besluit start realisatie" "portefeuillehouder MRDH Vervoersautoriteit" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "Gepubliceerd" "Wendy van den Heuvel [metropoolregio]" "-" "Vernieuwen verbindingen" "Den Haag,Leidschendam-Voorburg" "32" "01 06 2018" "Zonne-energie tram en metro" "-" "-" "Verduurzaming openbaar vervoer." "-" "MRDH is met haar gemeenten eigenaar van 54 metro- en 25 lightrailstations en diverse remises, werkplaatsen ed. Op alle daken zijn zonnepanelen te plaatsen en is stroom te leveren aan de stations/ OV-systeem. Een eerste pilot op 4 metrostations (realisatie voor 2018) toont een positieve businesscase. Onderzocht wordt of dit opgeschaald kan worden voor alle 'assets' in het tram/metronetwerk. Inmiddels zijn begin 2018 op metrostation Slinge in Rotterdam 544 zonnepanelen op het dak geplaatst. Deze zonnepanelen leveren energie vergelijkbaar met het energieverbruik van 50 huishoudens per jaar. De zonne-energie wordt gebruikt voor de verlichting in het station en de reisinformatie op de digitale reisinformatieborden. Dit is de eerste stap in een gezamenlijk initiatief van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH), RET en HTM om het openbaar vervoer verder te verduurzamen.  " "75000" "75000" "-" "-" "Start uitvoering" "start haalbaarheidsstudie" "30 06 2016" "behaald" "Mijlpaal" "resultaten studie" "31 10 2016" "behaald" "Bestuurlijk besluitmoment" "investeringsvoorstel (vorm buca)" "31 03 2017" "behaald" "Realisatie station Slinge" "Op metrostation Slinge in Rotterdam zijn 544 zonnepanelen op het dak geplaatst." "31 01 2018" "behaald" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "start haalbaarheidsstudie 1-7; resultaten studie 1-11; investeringsvoorstel (vorm buca) 1-4" "portefeuillehouder MRDH VA" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "Gepubliceerd" "Wendy van den Heuvel [metropoolregio]" "-" "Vernieuwen energie" "Rotterdam,Den Haag" "41" "01 06 2018" "Aansluitingen hoofdwegennet (HWN) en onderliggend wegennet (OWN)" "Ja" "-" "Een geprioriteerd overzicht van aan te pakken aansluitingen HWN/OWN binnen de Zuidelijke Randstad, wat onderdeel uitmaakt van de programmatische aanpak MIRT." "-" "De uitdaging voor de Zuidelijke Randstad is het versterken van de concurrentie- en agglomeratiekracht (OECD). Een goed functionerend mobiliteitssysteem binnen de Zuidelijke Randstad en tussen andere regio’s is daarbij noodzakelijk en van groot belang voor de bereikbaarheid van de economische toplocaties binnen de Zuidelijk Randstad. Voor het wegverkeer vraagt dit om een robuust en betrouwbaar wegennetwerk waarbij verschillende typen verkeer goed afgewikkeld kunnen worden, zowel voor personen als voor goederen. Het hoofdwegennet en het onderliggend wegennet dienen daarbij als één samenhangend netwerk te functioneren. Het hoofdwegennet krijgt nog een forse impuls met de realisatie van enkele grote projecten in de regio (zoals A16 Rotterdam, Blankenburgverbinding, A4 Passage). In toenemende mate worden echter knelpunten geconstateerd op de aansluitingen van het hoofdwegennet met het onderliggend wegennet, soms ook juist na realisatie van dergelijke grote projecten. Dit leidt tot filevorming van/naar de economische toplocaties en/of andere locaties (o.a. Haven Industrieel Complex/Voorne-Putten, Greenports, TIC Delft) en heeft een negatieve invloed op de bereikbaarheid en attractiviteit van deze locaties. Om die reden zijn Rijk en regio gestart met het adaptieve aansluitingenprogramma Hoofdwegennet (HWN)- Onderliggend wegennet (OWN), als onderdeel van het gebiedsprogramma Duurzame Bereikbaarheid Rotterdam Den Haag. In het BO MIRT 2017 zijn hier de volgende afspraken over gemaakt: Nut en noodzaak voor een adaptief aansluitingenprogramma HWN-OWN, als onderdeel van het gebiedsprogramma Rotterdam-Den Haag, wordt door Rijk en regio onderschreven. Akkoord om een startbudget van € 6 miljoen te reserveren voor de studie naar en realisatie van kleinschalige maatregelen. Akkoord om voor de aansluitingen A4 Den Haag zuid en A4 Rijswijk te starten met het in beeld brengen van kleinschalige maatregelen. Voor de A4 Den Haag zuid en A4 Rijswijk zijn reeds mogelijke kleinschalige maatregelen in beeld gebracht. Besluitvorming over realisatie vindt plaats in het komende BO MIRT najaar 2018. Door de stuurgroep (Mobiliteitstafel Zuidelijke Randstad) zijn inmiddels nog drie aansluitingen als ‘prioritair’ benoemd (A4-N11, A15 Hartelweg en A15 Aveling). Ook voor deze aansluitingen vindt momenteel studie naar kleinschalige maatregelen plaats. Doel is om de uitkomsten hiervan onderdeel te laten zijn van het voorstel voor het BO MIRT najaar 2018.  " "15000000" "6000000" "6000000" "-" "groslijst" "Vaststellen van de groslijst (december 2016 t/m januari 2017)" "30 01 2017" "behaald" "probleemanalyse knelpunten" "Nadere probleemanalyse (januari t/m april 2017)" "29 04 2017" "behaald" "beoordeling" "Beoordelingsfase (mei 2017)" "30 05 2017" "behaald" "vaststellen programma" "Vaststellen programma in het BO MIRT" "30 10 2017" "behaald" "Vaststellen van drie aanvullende prioritaire aansluitingen in het BO MIRT najaar 2018." "Door de stuurgroep zijn inmiddels nog drie aansluitingen als ‘prioritair’ benoemd (A4-N11, A15 Hartelweg en A15 Aveling). Ook voor deze aansluitingen vindt momenteel studie naar kleinschalige maatregelen plaats." "30 10 2018" "open" "Besluitvorming realisatie A4 Den Haag zuid en A4 Rijswijk in BO MIRT najaar 2018" "Voor de A4 Den Haag zuid en A4 Rijswijk zijn reeds mogelijke kleinschalige maatregelen in beeld gebracht. Besluitvorming over realisatie vindt plaats in het komende BO MIRT najaar 2018." "30 10 2018" "open" "realisatie 2020-2026" "Betrokken wegbeheerders RWS, PZH en gedeeltelijk Rotterdam" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "Gepubliceerd" "Wendy van den Heuvel [metropoolregio]" "-" "Vernieuwen verbindingen" "Vlaardingen,Maassluis,Rotterdam,Pijnacker-Nootdorp,Hellevoetsluis,Delft,Den Haag,Zoetermeer,Westvoorne,Rijswijk,Barendrecht,Nissewaard,Ridderkerk,Capelle aan den IJssel,Lansingerland,Brielle,Albrandswaard" "156" "31 05 2018" "Metropolitane fietsroutes" "Ja" "-" "1. De Verlengde Velostrada snelfietsroute 2. De snelfietsroute Rotterdam-Gouda 3. De snelfietsroute F15-IJsselmonde 4. Ontwikkelen van een metropolitaan fietsnetwerk met kansrijke verbeteringen voor fietsverbindingen naar economische toplocaties." "-" "De MRDH heeft zich afgelopen jaar, samen met het Rijk, de provincie en gemeenten, ingespannen om een aantal snelfietspaden op korte termijn te kunnen realiseren. Met het in de Tweede Kamer aangenomen amendement.Hoogeland heeft het Rijk voor drie fietspaden in de regio extra geld beschikbaar gesteld: 50% van de volgende investeringen:1. De Verlengde Velostrada snelfietsroute ad € 4,5 miljoen (MRDH bijdrage max. 0,86 mio)2. De snelfietsroute Rotterdam-Gouda ad € 4,7 miljoen (MRDH bijdrage max. 0,5 mio)3. De snelfietsroute F15-IJsselmonde ad € 5,5 miljoen (MRDH bijdrage max. 0,5 mio)4. Ontwikkelen van een metropolitaan fietsnetwerk met kansrijke verbeteringen voor fietsverbindingen naar economische toplocaties. Het metropolitaan fietsnetwerk biedt aantrekkelijke, veilige en directe routes naar de economische kerngebieden. Voorbeeld Velostrada: Wanneer de verlenging gerealiseerd word is er een reistijdwinst van bijna 10 minuten (voorbeeld Velostrada) per verplaatsing behaald door fietsers vanuit Leiden en Voorschoten naar Den Haag. Uit de fietspotentieberekeningen blijkt dat dagelijks naar schatting 5.000 tot 9.000 fietsers gebruik van de verlengde Velostrada maken en dat hierdoor circa 1.000 nieuwe fietsers kunnen worden aangetrokken vanuit de auto en OV. De uitwerking om de te komen tot een metropolitaan fietsnetwerk  heeft samen met de gemeenten geleid tot het vaststellen van een routegwijze aanpak. Samen met de betrokken gemeenten wordt gestart met de uitwerking van:a. Trekfietsroute Pijnacker – Den Haag;b. A12 corridor van Zoetermeer naar Den Haag;c. Delft – Pijnacker - Berkel en Rodenrijs;d. Naaldwijk - Maassluis – Vlaardingen – Schiedam – Rotterdam centrum;e. Een gebiedsgerichte aanpak voor de gemeenten van Voorne Putten." "250000000" "14700000" "14700000" "-" "Mijlpaal" "Ontwerpstudies 2016-2018." "31 12 2015" "behaald" "Mijlpaal" "ro procedures 2018-2019" "31 12 2017" "open" "Mijlpaal" "voorbereiding realisatie 2019-2020." "31 12 2018" "open" "Start uitvoering" "start realisatie" "31 12 2019" "open" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "ad 1. Start realisatie mei 2017, openstelling september 2019 ad 2. Uitwerking Q2 2016-Q2-2017,Realisatie Q2 2017-Q2 2020 ad 3. Uitwerking Q1 2017-Q2 2019, Realisatie Q2 2017-Q4 2020 ad 4. Startnotitie Q1, Visie & Analyse Q3, Integraal netwerk ism slowlanes: Q3, Afspraken MIRT Q4 en verder '" "voorzitter bestuurscommissie VA" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "Gepubliceerd" "Wendy van den Heuvel [metropoolregio]" "-" "Vernieuwen stad en land" "Vlaardingen,Midden-Delfland,Maassluis,Rotterdam,Westland,Pijnacker-Nootdorp,Schiedam,Hellevoetsluis,Delft,Den Haag,Zoetermeer,Leidschendam-Voorburg,Westvoorne,Barendrecht,Nissewaard,Ridderkerk,Capelle aan den IJssel,Lansingerland,Brielle,Albrandswaard" "33" "31 05 2018" "Laadpalen elektrisch vervoer" "Ja" "-" "De ambitie van de regiogemeenten is een toename van het aantal laadpalen op de openbare weg met 3.000 tot eind 2018. De Green Deal laadinfrastructuur maakt de plaatsing van 2.629 laadpalen in de periode 2016-2018 mogelijk." "-" "De regiogemeenten van de MRDH hebben de bestuurlijke ambitie een bijdrage te leveren aan de uitbreiding van het netwerk van laadpalen, om daarmee de kostenverlaging en groei van het wagenpark mogelijk te maken en een bijdrage te leveren aan het versterken van de regionale kenniseconomie. Hiertoe is met elkaar de ambitie afgesproken de laadinfrastructuur de komende 3 jaar met 3.000 uit te breiden. Daarbij is door de afzonderlijke gemeenten een keuze gemaakt voor het vergunningenmodel, het opdrachtmodel of het concessiemodel. 19 van de 23 regiogemeenten in de Metropoolregio Rotterdam Den Haag ontvangen een Rijksbijdrage uit de Green Deal Laadinfrastructuur. Daartoe is een bestuursovereenkomst getekend tussen de deelnemende regiogemeenten en de minister van Economische Zaken. Het gaat om een bedrag van 2,4 miljoen euro dat de gemeenten kunnen inzetten om het netwerk van laadpalen voor elektrische voertuigen uit te breiden. De MRDH heeft de aanvraag voor de Green Deal namens de 19 gemeenten voorbereid en ingediend. De Green Deal maakt de plaatsing van 2.629 laadpalen in de periode 2016-2018 mogelijk." "8000000" "8000000" "-" "-" "Bestuurlijk besluitmoment" "vaststelling rijksbijdrage vermoedelijk € 2,3 miljoen." "30 06 2016" "behaald" "Mijlpaal" "aanbesteding Rotterdam voor 15 gemeenten (circa 1.800 palen)" "31 08 2016" "behaald" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "1 juli vaststelling rijksbijdrage vermoedelijk € 2,3 miljoen. 1 augustus aanbesteding Rotterdam voor 15 gemeenten (circa 1.800 palen)" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "Gepubliceerd" "Wendy van den Heuvel [metropoolregio]" "-" "Vernieuwen energie" "Leiden,Vlaardingen,Midden-Delfland,Maassluis,Rotterdam,Westland,Pijnacker-Nootdorp,Schiedam,Hellevoetsluis,Delft,Den Haag,Zoetermeer,Leidschendam-Voorburg,Westvoorne,Dordrecht,Rijswijk,Wassenaar,Barendrecht,Nissewaard,Ridderkerk,Capelle aan den IJssel,Lansingerland,Krimpen aan den IJssel,Brielle,Albrandswaard" "6" "04 05 2018" "Financiering verduurzaming woningen kleine vve's" "Ja" "-" "- Financieringsmogelijkheid voor energiebesparende maatregelen voor kleine VvE's - Pilot met Europese subsidie bij ondersteuning van 15 VvE's bij het nemen van energiebesparende maatregelen" "- Te grote risico's voor private financiering om in deze markt te stappen. - Als er een financieringsmogelijkheid voor kleine VvE's kan worden gecreëerd zijn er aanvullend aanzienlijke inspanningen nodig om VvE's er ook goed gebruik van te kunnen laten maken." "Voor het renoveren en energie zuiniger maken van VvE's met minder dan 10 eigenaren zijn er op dit moment in Nederland geen financieringsmogelijkheden vanuit de markt. Private partijen vinden financiering te risicovol en handelingskosten te hoog. Ook de beschikbare publiek-private fondsen, zoals het Nationaal Energiebesparinsfonds (NEF), bieden nu geen financieringsmogelijkheden voor kleine VvE's. De woningenvoorraad in de stedelijke gebieden van de regio bestaat voor een groot deel uit VvE's. Een groot aandeel daarvan is onderdeel van een kleine VvE. In Rotterdam en Den Haag gaat het gezamenlijk om meer dan 100.000. Om het energieverbruik in stedelijk gebied terug te dringen, het woonconfort te verhogen en de energielasten te beperken zijn investeringen door kleine VvE's noodzakelijk. Door het (verplicht) opstellen van meerjaren onderhoudsplannen (MJOP's) worden VvE's steeds meer gedwongen planmatig te investeren in onderhoud van de woningen. Voor het geval kleine VvE's geen of onvoldoende eigen middelen bezitten om te investeren in energie besparende maatregelen wordt een financieringsmogelijkheid verkend, die bij voorkeur in de hele regio of zelf landelijk kan functioneren. Voor het creeren van een financieringsmogelijkheid wordt bij voorkeur de aansluiting gezocht bij bestaande (landelijke) fondsen om de opzet en uitvoeringskosten zo laag mogelijk te houden. Bij deze verkenning wordt daarom ook gekeken hoe het fonds voor kleine VvE's dat in oprichting is bij de gemeenten Den Haag gaat functioneren.  Als er al een financieringsmogelijkheid voor kleine VvE's kan worden gecreerd zijn er wel aanzienlijke inspanningen nodig om VvE's er ook goed gebruik van te kunnen laten maken. De VvE's moeten worden begeleid bij het maken van keuzes voor energie besparende maatregelen en het organiseren vande financering. De bestaande VvE-balies in de regio kunnen daar een belangrijke rol in spelen. Die zullen dan waarschijnlijk wel extra middelen tot hun beschikking moeten krijgen. Het begeleiden van VvE's bij het nemen van verduurzamingsmaatregelen wordt idoor de MRDH in 2017 al ondersteund via het Interreg project E=0. " "-" "-" "-" "-" "Mijlpaal" "Aansluiting bij bestaande nationale fondsen wordt als eerste verder uitgewerkt naar een voorstel voor een concrete pilot met enkele kleine vve's in de regio." "29 02 2016" "behaald" "Start pilot met financiering van kleine VvE's" "Een voorstel voor een pilot met 10 kleine vve's in Rotterdam is uitgewerkt en aangeboden aan private financiers. Private financiering met een gedeeltelijke overheidsgarantie bleek niet haalbaar." "30 09 2016" "niet behaald" "Verkenning private finaniceringsmogelijkheden" "Na het mislukken van het opzetten van de regionale pilot wordt bij private financiers verkend wat de mogelijkheden zijn voor financiering van kleine vve's. Daaruit is gebleken dat het beste aangesloten kan worden bij de landelijke overlegtafel die vo" "31 03 2017" "open" "Ondersteuning van 15 VvE's in de regio met Europese Interreg subsidie" "In samenwerking met een tiental gemeenten van de MRDH wordt bij circa 15 VvE's ondersteuning geboden voor het nemen van energiebesparende maatregelen. Dit vindt plaats vanuit het Interreg E=0 project." "30 12 2017" "open" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "In het tweede kwartaal van 2017 wordt op landelijk niveau gesproken tussen diverse overheidspartijen en private financiers over financiering van VvE's. IN samenwerking tussen de gemeente Rotterdam en Den Haag wordt bekeken hoe hier goed bij aangesloten kan worden. In de tweede helft van 2017 wordt gestart met advisering van de VvE's in het kader van het Interreg E=0 project." "N.v.t." "-" "-" "-" "-" "Lucas" "Vokurka" "-" "-" "-" "Broer" "Duursma" "-" "-" "-" "Gepubliceerd" " [matthijselfers]" "-" "Vernieuwen energie" "Vlaardingen,Midden-Delfland,Maassluis,Rotterdam,Westland,Pijnacker-Nootdorp,Schiedam,Hellevoetsluis,Delft,Den Haag,Zoetermeer,Leidschendam-Voorburg,Westvoorne,Rijswijk,Wassenaar,Barendrecht,Nissewaard,Ridderkerk,Capelle aan den IJssel,Lansingerland,Krimpen aan den IJssel,Brielle,Albrandswaard" "18" "02 05 2018" "Geothermie" "Ja" "https://www.zuid-holland.nl/onderwerpen/energie/duurzame-productie/energie-bodem/" "Realisering aardwarmteprojecten in Zuid-Holland" "-" "Realisering van aardwarmteprojecten. Vanaf 2017 jaarlijks 2 à 3 aardwarmteboringen realiseren. Het einddoel is dat er in 2025 als gevolg van deze versnelling ca. 12 PJ duurzame warmte is gerealiseerd. Daarmee wordt de regio koploper in Europa als het gaat om toepassing van aardwarmte. Dit biedt ook kansen voor kennis en techniek. Kennisinstellingen en installatiebedrijven kunnen hierdoor een leidende positie krijgen als het gaat om aardwarmte. Verder biedt de verduurzaming kansen om innovaties toe te passen zoals power to heat en smart grids. De opgave vergt een actieve rol van private partijen als systeemontwikkelaar, -integrator en operator. Afnemers (vooral glastuinbouw en huishoudens) moet een interessante propositie worden voorgelegd om hen over te doen omschakelen van gas naar warmte. Met de aardwarmte verwarmen 49 Westlandse bedrijven straks hun kassen en gebouwen.   Voor financiering zie de websites Warmte Participatie Fonds en Energiefonds Den Haag" "-" "-" "-" "-" "Geothermie alliantie opgericht" "-" "09 11 2017" "behaald" "Visie geothermie Zuid-Holland en uitvoeringsrichting" "-" "31 08 2018" "open" "10 geothermie doubletten operationeel in Zuid-Holland" "-" "31 12 2017" "behaald" "-" "-" "-" "open" "-" "-" "31 12 2020" "open" "Afronding 1e fase" "Het einddoel is dat er in 2025 ca. 12 PJ duurzame warmte is gerealiseerd." "30 12 2025" "open" "Realisering van ca. 3 projecten per jaar" "Han Weber (Provincie Zuid-Holland), Theo Duijvesteijn (Westland), bestuur GPWO, private bestuurders." "-" "-" "-" "-" "Annelies" "van Ewijk (Provincie Zuid-Holland)" "-" "-" "-" "Gerdien" "Priester (Provincie Zuid-Holland)" "-" "-" "-" "Gepubliceerd" "Bas van Vugt [provinciezuidholland]" "-" "Vernieuwen energie" "Leiden,Vlaardingen,Midden-Delfland,Maassluis,Rotterdam,Westland,Pijnacker-Nootdorp,Schiedam,Hellevoetsluis,Delft,Den Haag,Zoetermeer,Leidschendam-Voorburg,Westvoorne,Dordrecht,Rijswijk,Wassenaar,Barendrecht,Nissewaard,Ridderkerk,Capelle aan den IJssel,Lansingerland,Krimpen aan den IJssel,Brielle,Albrandswaard" "16" "23 04 2018" "Zon" "-" "https://www.zuid-holland.nl/onderwerpen/energie/duurzame-productie/zonne-energie/" "In 2015 werd er in Zuid-Holland 0,6 PetaJoule aan zonne-energie opgewekt. Doelstelling voor 2020 is 1,5 PJ." "-" "Zie ook website Om het resultaat te behalen, gaat de voorkeur uit naar zonne-energie op daken en zonne-energie in de bebouwde ruimte. In het buitengebied gaat de voorkeur van de provincie uit naar meervoudig ruimtegebruik door benutting van bebouwing, agrarische bouwblokken, langs of tussen infrastructuur (incl. parkeerplaatsen), voormalige stortplaatsen. Uitgangspunt bij plaatsing zijn de richtlijnen van ruimtelijke kwaliteit. Een terughoudende benadering is er voor zonnevelden in de open ruimte. Zonnevelden sluiten andere functies op dezelfde plaats nagenoeg uit. Ze hebben in beginsel een duidelijke invloed op de kwaliteit van het landschap en beperken de ruimte voor onder andere voedselproductie. In de provincie Zuid-Holland is onbebouwde ruimte een schaars en waardevol goed. Met de Subsidieregeling 'asbest eraf? Zon er op!' stimuleert de provincie de installatie van zon op asbestdak. Op de website van de Provincie wordt sinds kort onder ‘de Staat van Zuid Holland’ in de ‘zonnewijzer’ informatie gegeven over het potentieel aan grote daken. Daarnaast wordt in 2018 besloten over een actualisering van de Visie Ruimte en Mobiliteit (Programma Ruimte) en verruiming van mogelijkheden. Daarin wordt melding gemaakt van drijvende zonnevelden, locaties in stads- en dorpsranden, locaties in combinatie met een windturbinepark, locaties in knikpuntgebieden. Experimenteerruimte wordt uitsluitend nog geboden voor initiatieven waarbij nieuwe innoverende technieken worden uitgeprobeerd, die bijdragen aan de doelstelling van meervoudig ruimtegebruik, en initiatieven van een zonneveld in combinatie met een innoverende opslag van energie. De provincie is ook toegetreden tot het Nationaal Consortium Zon op Water. Samen met andere overheden, marktpartijen en kennisinstellingen wordt samengewerkt om de toepassing van zon op water te vergroten. Dit gebeurt onder andere met een veldtest op de Slufter, het baggerdepot op de Tweede Maasvlakte. Daarnaast wordt onder andere kennis gedeeld over de vergunbaarheid van drijvende opstellingen in diverse wateren.  " "-" "-" "-" "-" "Pilots Goeree" "Diverse pilots 2017 / 2018. Onderzocht worden diverse mogelijkheden waaronder op Goeree (3x), bij stortplaatsen (Dordrecht en Rotterdam) en andere locaties (Zuidplaspolder, suikerfabriek Binnenmaas,de geluidswal bij Rotterdam, langs de N11)." "30 12 2018" "open" "Actualisering VRM" "Actualisatie van de Verordening Ruimte & Mobiliteit en Programma Ruimte voor zonne-energie buiten bestaand stad- en dorpsgezicht." "01 06 2018" "behaald" "Advies van de Provinciaal Adviseur Ruimtelijke Kwaliteit over energielandschappen" "Onderzoek naar nieuwe perspectieven voor duurzame energiewinning in de diverse Zuid-Hollandse landschappen." "31 12 2018" "open" "Ontwerpprincipes en ruimtelijke criteria" "Om te komen tot nieuw perspectief voor het realiseren van de energie-opgave vanaf 2019 zal de provincie samen met partners nadenken over de ontwerpprincipes en criteria om ruimtelijke initiatieven uit te nodigen en af te wegen." "01 07 2019" "open" "Realisatie 1,5 PJ in 2020" "Doelstelling voor 2020 is 1,5 PJ" "31 12 2020" "open" "-" "-" "-" "open" "diverse pilots in 2017 / 2018, ruimtelijke strategie in 2018. Onderzocht worden mogelijkheden op Goeree (3x), bij diverse stortplaatsen (Dordrecht en Rotterdam) en diverse andere locaties (Zuidplaspolder, suikerfabriek Binnenmaas,de geluidswal bij Rotterdam, langs de N11)." "Han Weber (Provincie Zuid-Holland)" "Adri Bom-Lemstra (Provincie Zuid-Holland)" "-" "-" "-" "Annelies" "van Ewijk (Provincie Zuid-Holland)" "-" "-" "-" "Martijn" "Hildebrand (Provincie Zuid-Holland)" "-" "-" "-" "Gepubliceerd" "Bas van Vugt [provinciezuidholland]" "-" "Vernieuwen energie" "Leiden,Vlaardingen,Midden-Delfland,Maassluis,Rotterdam,Westland,Pijnacker-Nootdorp,Schiedam,Hellevoetsluis,Delft,Den Haag,Zoetermeer,Leidschendam-Voorburg,Westvoorne,Dordrecht,Rijswijk,Wassenaar,Barendrecht,Nissewaard,Ridderkerk,Capelle aan den IJssel,Lansingerland,Krimpen aan den IJssel,Brielle,Albrandswaard" "161" "15 02 2018" "De Vliet" "-" "-" "Realisatie van bovenregionale land-waterverbinding die stad-land, bovenregionaal en verschillende sectoren verbindt. Scope is de Vliet tussen Den Haag en Leiden, met aantakkende vaarwegen en direct aanliggende gebieden" "-" "Versterken van de vliet als belangrijke water-landverbinding/stad-land verbinding tussen Den Haag-Leiden en andere metropolitane groengebieden. Investeringen in het opheffen van regionale knelpunten, in het versterken van "ruggengraat-functie" voor omliggende vaarnetwerk en in de uitwisseling tussen Land en Water. Project verbindt publike investeringen met private initiatieven. Is gericht op integratie van (water)recreatieve beleving met cultuur- en landschapsbeleving." "560000" "560000" "560000" "-" "Businesscase opstellen" "Financieringsstrategie op orde, regionale businesscase, aanscherping project scope." "30 12 2016" "behaald" "Start uitvoering" "Nadere planuitwerking en start uitvoering eerste programmaonderdelen" "30 12 2017" "behaald" "Oplevering" "Oplevering bovenregionale land-waterverbinding langs de Vliet tussen Den Haag en Leiden" "31 12 2019" "open" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "De realisatiefase loopt door tot in 2020" "Landschapstafel DHW (i.c. Wethouder Floor Kist van Leidschendam-Voorburg)" "-" "-" "-" "-" "Myrthe Jongerius, teamleider Ruimte bij de gemeente Leidschendam-Voorburg" "-" "maeghjongerius@lv.nl" "-" "-" "Lennert Langerak, gebiedsregisseur Duin, Horst en Weide" "-" "l.langerak@xs4all.nl" "-" "-" "Gepubliceerd" "Mariska Kastelic [gemeenteleidschendamvoorburg]" "-" "Vernieuwen stad en land" "Den Haag,Leidschendam-Voorburg" "11" "27 07 2017" "Lokale distributie netwerken" "-" "-" "Lokale warmtedistributienetwerken die huishoudens en bedrijven voorzien van duurzame warmte." "-" "Van het gas los Om de klimaatdoelstellingen te halen, moeten we af van fossiele brandstoffen. Het gebruik van restwarmte is een grote kans om de warmtebehoefte in woningen en bij bedrijven te verduurzamen. Met lokale warmtedistributienetwerken kunnen we huishoudens en bedrijven voorzien van duurzame warmte. Opvangen pieken en dalen in energiebehoefte Door verschillende lokale warmtebronnen aan elkaar te koppelen, worden pieken en dalen in de energiebehoefte beter opgevangen. Er ontstaan dan netwerken gevoed met aardwarmte, warmte uit biomassa en restwarmte uit datacenters, andere lokale bedrijven en kassen. Het provinciaal Warmtenetwerk is daarin de basis. Overigens zullen ook zelfstandige netwerken blijven bestaan. Samenwerking overheden en bedrijven De netwerken worden vaak door overheden opgezet, maar ook warmteleverende bedrijven, grootgebruikers met eigen bronnen (geothermie) en woningcorporaties zijn betrokken bij de deelprojecten." "60000000" "60000000" "60000000" "-" "Actieplan lokale netwerken" "Het actieplan wordt vastgesteld." "30 11 2016" "behaald" "Dordrecht realisatie lokaal net" "In Dordrecht is de realisatie van een lokaal warmtenetwerk aan de gang." "30 04 2017" "behaald" "Dordrecht warmte uit afval" "In Dordrecht wordt de restwarmte uit de afvalverbrandingsinstallatie HVC aan het lokaal warmtenetwerk gekoppeld. Zie ook 'Uitbreiding HVC Warmtenet Dordrecht naar Papendrecht'" "26 10 2017" "open" "Vruchtenbuurt Den Haag" "Aanvraag subsidie voor de realisatie van een warmtenetwerk in de Vruchtenbuurt in De Haag ingediend" "30 08 2017" "open" "Overeenkomst Provincie en Sliedrecht" "Ondertekening van de overeenkomst tussen Provincie en Sliedrecht om een lokaal warmtenetwerk te realiseren." "09 10 2017" "open" "-" "-" "-" "-" "-" "Han" "Weber (Provincie Zuid-Holland)" "-" "-" "-" "Annelies" "van Ewijk (Provincie Zuid-Holland)" "-" "-" "-" "Gerdien" "Priester (Provincie Zuid-Holland)" "-" "-" "-" "Gepubliceerd" "Bas van Vugt [provinciezuidholland]" "-" "Vernieuwen energie" "Leiden,Vlaardingen,Midden-Delfland,Maassluis,Rotterdam,Westland,Pijnacker-Nootdorp,Schiedam,Hellevoetsluis,Delft,Den Haag,Zoetermeer,Leidschendam-Voorburg,Westvoorne,Dordrecht,Rijswijk,Wassenaar,Barendrecht,Nissewaard,Ridderkerk,Capelle aan den IJssel,Lansingerland,Krimpen aan den IJssel,Brielle,Albrandswaard" "113" "02 01 2017" "Digital Factory Composites" "-" "-" "Het fieldlab heeft als doel automatiseringoplossingen voor de composiet industrie te ontwikkelen zodanig dat zij daadwerkelijk kunnen worden toegepast in productieomgevingen waar composiet producten en structuren worden gefabriceerd. Een building block approach is hiervoor ontwikkeld. Dit houdt in dat in 2016 en 2017 vier-en twintig modules worden ontwikkeld die 'custom built' worden gemaakt en geconfigureerd tot productiecellen en -lijnen. Data management (Digital Factory) maakt hier een integraal onderdeel van uit." "-" "Waar in de wereldwijde composietensector handmatige fabricage nu nog de standaard is, wordt door Airborne en Siemens gewerkt aan automatisering en digitalisering van het productieproces. Het FieldLab op de locatie van Airborne bestaat uit een ontwikkelomgeving voor nieuwe en innovatieve automatiseringsoplossingen én een knowledge hub c.q. experience center waar kennis rond automatisering en digitalisering wordt ontwikkeld en gedeeld in workshops, plenaire meetings en demonstraties." "8500000" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "De komende drie jaar worden de automation building blocks ontwikkeld en marktrijp gemaakt (een gedetailleerde planning is voorhanden). Daarnaast zal Airborne Composites Automation transformeren naar een Digital Factory met de hulp van Siemens." "Adri Bom (PZH) en Ferrie Förster (MRDH)" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "Gepubliceerd" "Wendy van den Heuvel [metropoolregio]" "-" "Vernieuwing economie" "Den Haag" "135" "02 01 2017" "Capaciteitsuitbreiding A12 en verbeteren uitstraling" "-" "-" "Het verbreden van de huidige rijbaan Utrecht-Den Haag van drie rijstroken naar vier, tussen de oprit Zoetermeer tot het Prins Clausplein (afbuiging naar de A4 Amsterdam). Wanneer de doorstroming op de A12 verbetert, zorgt dit ook voor veel minder sluipverkeer in de omliggende gemeenten. Dit is goed voor het woon- en leefklimaat in de stad." "-" "Het betreft een wegverbredingstraject waarbij de capaciteit van de A12 in de richting van Den Haag wordt uitgebreid." "100000000" "-" "-" "-" "Mijlpaal" "uitvoeren van de verkenning" "30 12 2016" "open" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "Het uitvoeren van de verkenning in 2016" "De verantwoordelijk wethouder vanuit Zoetermeer is Marc Rosier" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "-" "Gepubliceerd" "Christine Baukema [gemeentezoetermeer]" "-" "Vernieuwen verbindingen" "Den Haag,Zoetermeer"